O objetivo de compartilhar a área de descarregamento do equipamento com o corredor de transporte é permitir que os veículos de construção viajem dentro da rota controlada, evitando, ao mesmo tempo, transformar a proteção do solo em estabilização do equipamento. No que diz respeito às gruas pesadas e aos locais de transporte em torno de transformadores, máquinas eólicas e equipamento eléctrico de grande escala, o tema diz respeito à “possibilidade de partilhar a área de descarga do equipamento com o corredor de transporte” e deve ser verificado, nomeadamente, por erros resultantes de diferentes condições de ensaio, mas comparando directamente a arqueação nominal. Se houver uma calha, uma área de enchimento, uma encosta ou uma instalação subterrânea desconhecida na rota, o tratamento deve ser confirmado pela parte responsável do projecto.
Quatro temas específicos da escola estão disponíveis em locais, equipamentos, produtos e operações. O local e a coluna do equipamento registam a reactividade máxima da perna, a posição da perna, a pressão permitida pela base, a distância do sulco da aresta, o raio de suspensão, a carga do eixo de transporte e as alterações na precipitação, a coluna do produto enumera o tamanho, a espessura, a textura, a ligação e os lotes, e a coluna de operação especifica o mapa rodoviário aprovado, a numeração e o número Registos de inspecção para gerir a alteração do local. Qualquer um ainda se baseia em especulação empírica, o que poderia levar a um ressurgimento de erro de cálculo no pico da construção, com diferentes condições de teste, mas uma comparação direta da tonelagem nominal. No que se refere à “Participação das áreas de descarregamento de equipamentos e dos corredores de transporte”, a revisão da informação deve também identificar a direcção do fluxo de bordo e estabelecer as saídas de drenagem que podem ser inspeccionadas e incluir informações em falta como um ponto a confirmar para as cotações e programas de construção.
Figura: Guindastes pesados e locais de transporte para transformadores, enroladores e grandes usinas elétricas, com foco em “Compartilhamento de áreas de descarga de equipamentos e corredores de transporte”
A instalação do local deve ser localizada com um número de desenho aprovado, e o nível, costura, borda e drenagem deve ser inspecionado em cada fase de conclusão. A superfície da almofada da perna deve ser determinada pela máxima retroactividade em conjunto com a carga baseada no solo confirmada, e o pavimento não deve substituir automaticamente a plataforma de funcionamento do cabide contabilizado. A operação de ensaio pode, em primeiro lugar, ser realizada utilizando um veículo de baixo risco com uma linha reta de velocidade lenta e, em seguida, verificar gradualmente o volume de negócios, o estacionamento e a carga total; deve ser descontinuado logo que se descubra que continua a afundar sob a placa, lama de bomba ou posição de ramo. Os registos de pintura de ensaio da zona de descarga do equipamento e do corredor de transporte devem indicar o ponto de partida, o estado do veículo e as conclusões de libertação, a fim de facilitar a revisão à medida que as condições de construção mudam.
Devem ser adicionadas inspecções especiais após condições meteorológicas extremas, anomalias do equipamento ou ajustes de rota. O uso de sinais de posição e fotografias de visão fixa para as patas médias, exposição completa, deformação do tapete, sedimentação, horizontalidade, fraturas de borda, pontos de estrada e rodas de transporte facilita a comparação da deposição e deslocamento. Limpar a superfície de polímeros evita fogo, pás afiadas e batidas violentas, criando novas fissuras e concentrações de estresse. No contexto da “Parceria da área de descarga do equipamento com o corredor de transporte”, os formulários de inspeção devem ser apresentados em colunas separadas com condições de ensaio diferentes, mas diretamente comparadas com a tonelagem nominal, resultando em uma alteração de cálculo incorreto, com indicação do inspetor e do tempo de retorno.
Um reset é distinguir entre problemas de produto e mudanças na condição. O programa inicial pode deixar de ser adequado se o veículo for pesado, roteado, o aumento das chuvas ou os períodos de cobertura forem prolongados. Essas mudanças foram registradas com os resultados da implementação do roteiro aprovado, numeração e inspeção para gerenciar as mudanças no local, e na próxima vez se sabia se a espessura, largura, quantidade ou organização de construção deveriam ser ajustadas. Deve igualmente responder se “a co-localização da área de descarga do equipamento com o corredor de transporte” foi verificada como uma melhoria através da utilização de mapas rodoviários aprovados, registos de numeração e inspecção para gerir as alterações no local e para evitar o encerramento de itens com apenas descrições subjetivas.
A pintura de estradas e os tapetes dos pés só podem funcionar no sistema de construção aprovado e não podem substituir fundações insatisfatórias, equipamento danificado ou irregularidades. Qualquer instalação subterrânea desconhecida, bordas instáveis, trabalho de perna para além do manual do equipamento ou falha em isolar pessoas deve ser suspensa e atualizada.
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