A capacidade de continuar a usar números fixos que não foram removidos do local após responder a danos à estrada temporária. Em caso de tempestade, tufão ou local de recuperação de emergência de circuito elétrico, o tema está preocupado com o efeito combinado do clima, terreno, veículo e padrões organizacionais sobre “o uso contínuo de estradas temporárias após terem sido danificadas” eo aparente aumento do estresse local causado por estática, freio e rotatividade é apenas um resultado visível. O projeto deve marcar os pontos moles, encostas, drenagem, instalações subterrâneas e pistas de veículos em um único mapa para colocar tecnologia, construção, HSE e dados de aquisição em linha.
O pessoal de contratação deve apresentar mapas do local, horários dos veículos e rotas de desastre, profundidade da água, faixa de pontos moles, modelo de recuperação, sequência de chegada, tempo de resposta de emergência, isolamento público e standbys ao pedido de cotações, e marcar estática, freio e volta para aumentar significativamente o potencial de estresse local. O programa poderia basear-se na fixação de limites de velocidade, na proibição de arredondamentos in situ e na colocação de comandos específicos para veículos pesados. Para a aquisição de todo o contentor, a quantidade do contentor, da palete ou do pacote, do equipamento de descarregamento, do porto de destino e das condições de armazenagem no local deve também ser previamente confirmada. A revisão das informações deve também ser efectuada na ordem em que o último equipamento deve ser retirado e carregado em sentido inverso na sequência da rota de saída e incluir as informações em falta enquanto elemento pendente da confirmação da oferta e do programa de construção.
Figura: Local de reparo de emergência para circuitos elétricos na sequência de fortes chuvas, tufões ou inundações, com foco em se continuar após estradas temporárias foram danificadas.
Uma rota representativa ou um alimentador podem ser selecionados para um pavimento de ensaio controlado para cobrir o piso mais macio e a condição de equipamento mais pesado. A velocidade das reparações não pode substituir as avaliações de segurança no solo e no tráfego, devendo as rotas de salvamento e equipamento mais críticas ser restauradas antes de os veículos pesados serem abertos numa base de segmento. A decisão de aumentar a largura, melhorar a drenagem ou reorientar o tráfego é então tomada através da observação experimental das bases, costuradas, marcas de pneus e espaço de funcionamento. O registo de ensaio-pavimentação da “relevância de danos temporários na estrada” deve indicar a posição de partida e de encerramento, o estado do veículo e as conclusões de libertação para facilitar a revisão à medida que as condições de construção mudam.
O plano de manutenção deverá incluir a responsabilidade pelas secções-chave e pelos pontos de alimentação, verificações de frequência, limiares de desmantelamento e locais de peças sobressalentes. Ao fixar limites de velocidade, proibir o rolagem in situ e organizar para uma pessoa dirigir a realização de uma revisão de veículos pesados, pode-se observar em tempo hábil que estática, freios e giros aumentam significativamente o estresse local. Painéis de backup, conectores e ferramentas de manuseio também são sincronizados para evitar incompatibilidades nas especificações no local. No contexto da “relevância de danos temporários na estrada após a recuperação”, os formulários de patrulha precisam mostrar uma coluna separada de mudanças na estática, freios e rotações que aumentam significativamente o estresse local, e para indicar o tempo de retorno do inspetor.
As ofertas de diferentes fornecedores devem ser comparadas sob o mesmo tamanho, material, conexão, embalagem, entrega e base de teste. Deve ser solicitada a suplementação se a carga máxima for dada sem descrição do solo, distância e carga. Os projectos no domínio da energia devem também centrar-se na consistência dos lotes, na eficiência do porto, na capacidade de reparação e no carregamento dos contentores. Deve também responder à questão de saber se a “relevância dos danos temporários causados pelas estradas após a reparação” foi demonstrada através da fixação de limites de velocidade, da proibição de rodagem no local e da organização do comando exclusivo dos veículos pesados, de modo a evitar uma descrição subjectiva do fim do artigo.
A pressão de progresso não pode reduzir o piso de segurança. Quando a pressão estática, o freio e o volume de negócios aumentam significativamente a pressão local, devem primeiro isolar e identificar as razões antes de decidirem sobre a reparação, desvio ou substituição do produto. Quaisquer medidas devem evitar a introdução de novos riscos de deslizamento, sobrecarga, tropeço, intrusão de área elétrica ou conflito carro-humano.
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Aplicações, tamanhos, quantidades, fotografias do local ou desenhos e destinos de entrega são enviados, em que podemos identificar produtos mais adequados e programas de processamento.
