Como será consertada a estrada quando for desmontada?

A janela de construção de obras de energia é geralmente apertada, mas ainda é necessária uma análise completa do ciclo operacional sobre como reparar a estrada após a estrada temporária ter sido desmontada. Na fase provisória de demolição de estradas, limpeza, reciclagem e entrega do local do projeto de energia, este tópico diz respeito, por exemplo, “Como reparar uma estrada temporária após ter sido demolida”, com diferentes condições de controle para entrada de veículos vazios, retirada de carga total ou parada de equipamentos de longo prazo. O local deve primeiro localizar as áreas em que o cálculo errado da tonelagem pode ocorrer em condições diferentes, mas compará-las diretamente, e depois decidir sobre a utilização de pavimentos, almofadas de pernas ou combinações aprovadas.

Quatro temas específicos da escola estão disponíveis em locais, equipamentos, produtos e operações. O local e a coluna de equipamentos registram fotografias pré-entrada, área de cobertura, tempo de uso, tempo, circulação do veículo, sequência de demolição, condições de limpeza, taxa de danos e critérios de aceitação. A coluna de produtos lista tamanhos, espessura, textura, conexão e lotes, ea coluna de operação indica o tratamento de drenagem e pontos macios, que são então dispostos a partir da extremidade estável e são então testados. Qualquer um ainda se baseia em especulação empírica, o que poderia levar a um ressurgimento de erro de cálculo no pico da construção, com diferentes condições de teste, mas uma comparação direta da tonelagem nominal. No que respeita à “reabilitação da via após o desmantelamento da estrada temporária”, a revisão da informação deverá também assinalar a alteração das encostas, da capacidade de arrasto do equipamento e da área de travagem de descida no mapa e incluir as informações em falta como ponto pendente do programa de cotação e construção.

Figura: Fase provisória de demolição de estradas, limpeza, reciclagem e entrega do local do projeto de energia, com foco em “Como corrigir o que acontece quando uma estrada temporária é demolida”

A direção de drenagem, pontos moles e apoio sob a placa devem ser comparados antes e depois da chuva, e a água não deve ser fechada sob a placa. A redução dos custos de recuperação depende de linhas de base pré-entrada, controlos do ciclo de vida e locais de evacuação reversa, em vez de dissociar e concentrar-se em todas as questões. Se as condições de ensaio forem diferentes, mas o erro de cálculo causado pela tonelagem nominal já estiver presente, a área deve ser selada, a placa de elevação deve ser ligada ao dreno e, em seguida, o reposicionamento; a razão normalmente não pode ser eliminada simplesmente limpando a superfície ou adicionando uma folha. O registo de ensaio-pave de “como reparar as vias após a estrada temporária ter sido desmontada” deve indicar a posição de partida e de encerramento, as condições do veículo e as conclusões de libertação, para facilitar a revisão à medida que as condições de construção mudam.

A inspeção não deve ser simplesmente “normal” e deve ser identificada caso a caso em torno dos trilhos, erosão do solo, pressão, vegetação, lamas, fissuras, deformações permanentes, ligações e estocagem, e deve ser dividida em três níveis de observação, restrição e desactivação. Para o primeiro tratamento da drenagem e dos pontos moles e, em seguida, para os pontos-chave criados a partir do segmento final estável e da operação piloto, deve ser fixado um ângulo de foto fixa e uma base de medição. Uma ligação solta, uma deformação permanente, uma ruptura ou um desvio de um ramo devem ser imediatamente isolados. No que se refere à “reabilitação da estrada após a demolição da estrada temporária”, os formulários de inspecção devem ser apresentados em listas separadas com diferentes condições de ensaio, mas directamente comparados com as alterações no cálculo errado causadas pela arqueação nominal, com indicação do inspector e da hora de regresso.

Os custos totais do ciclo de vida incluem aquisição ou locação financeira, transporte, descarga, colocação, inspeção, limpeza, manutenção, armazenamento e restauração do solo. O projeto deve comparar o custo de execução do primeiro tratamento de drenagem com o ponto fraco, em seguida, os custos de execução da disposição e pilotagem do segmento terminal estável com o custo de reparação ou reparação, como uma comparação direta dos custos de erro de cálculo causados pela arqueação nominal, e não deve basear-se apenas no preço de um produto de bloco único. Deve-se também responder se a “reabilitação do caminho após a demolição da estrada temporária” foi melhorada, tratando-se primeiramente de drenagem e pontos moles e, em seguida, colocando e pilotando o final de estabilização, evitando uma descrição subjetiva do item final.

Este artigo poderia servir como uma lista técnica de discussão para projetos de energia, mas não como uma licença de construção separada. O projecto exigirá também um programa escrito de organização dos transportes, estruturas temporárias, segurança eléctrica, protecção contra incêndios, emergências meteorológicas e sistemas de restauração de locais, e uma revisão das principais condições de transporte e estabilização por pessoal autorizado.