E a linha e a estrada?

O objetivo do bloqueio do perímetro da linha é permitir que os veículos de construção viajem dentro da rota controlada, evitando simultaneamente transformar a proteção do solo em estabilização de equipamentos. No caso de reparos de emergência de circuitos elétricos na esteira de chuvas intensas, tufões ou inundações, este tópico está preocupado com “como lidar com as superfícies da estrada” e deve, entre outros, verificar se a falta de apoio na borda da estrada leva à flexão e esmagamento da chapa. Se houver uma calha, uma área de enchimento, uma encosta ou uma instalação subterrânea desconhecida na rota, o tratamento deve ser confirmado pela parte responsável do projecto.

O foco do tópico não está na escolha dos produtos mais grossos ou mais pesados, mas no estabelecimento de um fósforo. As quantidades de cobertura, conectividade e backup são determinadas pela rota de desastre, profundidade da água, faixa de pontos macios, tipo de recuperação do carro, sequência de chegada, tempo de emergência, isolamento público e condições de controle de identificação em standby, em seguida, pelo primeiro tratamento de drenagem e pontos moles, em seguida, pela disposição e pilotagem na extremidade de estabilização. No caso de produtos que exijam uma transformação cruzada do projecto, a numeração, a taxa de perda, o tempo de limpeza e o volume de transporte devem também ser incluídos no custo total. A revisão das informações também se aplicava ao “como fixar a superfície do circuito”, utilizando um veículo representativo espessura de ensaio, ligação e correspondência do solo, e incluía informações em falta como um item a ser confirmado no programa de cotação e construção.

Figura: Local de reparo de emergência para circuitos elétricos após chuvas intensas, tufões ou inundações, com foco em “Como lidar com os perímetros dos circuitos” (material de inventário para a Creative Plastics Network)

Na ausência de espaço no solo, o trabalho não pode ser realizado reduzindo a cobertura necessária ou movendo as pernas para o ombro da estrada. A estação de veículos e a sequência de construção devem ser reordenadas de modo a proporcionar espaço suficiente para “tratamento da drenagem e dos pontos moles antes da colocação e pilotagem da extremidade estável”. A velocidade das reparações não pode substituir as avaliações de segurança no solo e no tráfego, devendo as rotas de salvamento e equipamento mais críticas ser restauradas antes de os veículos pesados serem abertos numa base de segmento. Qualquer sobreposição forçada de furos, esteiras temporárias ou não contadas deve ser devolvida ao gestor técnico para avaliação. O registo de ensaio-pave de “como fixar o perímetro da linha” deve indicar a posição de partida e de encerramento, o estado do veículo e as conclusões de libertação para facilitar a revisão à medida que as condições de construção mudam.

Devem ser adicionadas inspecções especiais após condições meteorológicas extremas, anomalias do equipamento ou ajustes de rota. Utilização de marcações de posição e fotografias de vista fixa para acumulação de água, bombeamento de lama, bordas, congestionamento do veículo, deposição de pernas, iluminação, isolamento público e conectores para facilitar a comparação de sedimentação e migração. Limpar a superfície de polímeros evita fogo, pás afiadas e batidas violentas, criando novas fissuras e concentrações de estresse. No caso de “bloqueio de fios” na linha lateral, as formas de patrulha precisam ser acompanhadas por falta de apoio nas bordas da estrada separada, levando a mudanças na flexão e esmagamento da folha, e para indicar o tempo do repetidor e a retomada da passagem.

Para projetos de energia que continuem a ser construídos ou duplicados, pode ser estabelecida uma linha de base para cada metro quadrado de horas de construção, ciclo do veículo, tempo de limpeza, taxa de danos e custos de restauração. Isto tornaria mais fácil identificar se a próxima oferta e planejamento de inventário foi baseada apenas na experiência e se a falta de apoio na borda da estrada levou à reemergência de curvas de laje e bordas em uma determinada estação. Deve-se também responder à questão de saber se “como lidar com a frente dos circuitos por esfaqueamento” seria melhorado, primeiro, tratando de drenagem e pontos moles, depois, estabelecendo um segmento final estável e executando-o em uma base experimental, de modo a evitar uma descrição subjetiva do item final.

Este documento apresenta uma abordagem de selecção e gestão e não substitui as instruções de equipamento, o programa de suspensão, a avaliação baseada no solo ou as regulamentações locais. Os trabalhos que envolvam o apoio à elevação, as instalações subterrâneas, as áreas eléctricas, as bordas das trincheiras e a entrada de pessoas em zonas perigosas devem ser revistos por pessoas com qualificações adequadas. Os parâmetros acima mencionados podem ser apresentados no pedido de cotações para obter recomendações de tamanho, espessura, quantidade, embalagem e expedição.