A rota de recuperação do cabo será aberta imediatamente após a inundação?

A abertura imediata da rota de recuperação do cabo após a retirada das inundações será julgada pela separação do tráfego de veículos, estacionamento de equipamentos do apoio da grua. No caso de picos de tempestade, tufões ou locais de recuperação de emergência de circuitos elétricos pós-inundação, o foco deste tópico é se “as rotas de recuperação de cabos pós-inundação podem ser abertas imediatamente” geralmente segue várias etapas de entrada, construção, revisão e evacuação, com variações no conteúdo de água subterrânea e tráfego. O aspecto mais facilmente negligenciado deste tópico é o aumento dos custos secundários de esmagamento e restauração causados pelo erro na sequência do pátio de evacuação. O problema das bases e drenagem pode ter se expandido se apenas lajes ad hoc forem adicionadas após um veículo ter sido preso.

O foco do tópico não está na escolha dos produtos mais grossos ou mais pesados, mas no estabelecimento de um fósforo. A cobertura, a ligação e as quantidades de reserva são então determinadas por meio de suturas de ensaio representativas, bases de base e espaço de operação do veículo, com base na rota de desastre, profundidade de água, faixa de pontos moles, tipo de recuperação do carro, sequência de chegada, tempo de emergência, isolamento público e condições de controlo de identificação standby. No caso de produtos que exijam uma transformação cruzada do projecto, a numeração, a taxa de perda, o tempo de limpeza e o volume de transporte devem também ser incluídos no custo total. A revisão da informação deverá também confirmar o tempo de paragem do equipamento operacional, a localização dos pontos de alimentação e a área de separação do pessoal e incluir as informações em falta como elementos a identificar para as cotações e programas de construção.

Figura: Local de recuperação de emergência para linhas de energia após fortes chuvas, tufões ou inundações, com foco em “A abertura imediata das rotas recuperadas por cabo no rescaldo das inundações” (material para a Creative Plastics Executive Network)

Deve ser estabelecida uma transição suave nos diferentes cruzamentos de terra, a fim de evitar o impacto súbito dos veículos nos circuitos temporários das estradas duras. As rodas internas e externas e as posições de freio dos veículos mais pesados também serão revistas de acordo com a conclusão da colocação de costuras, pisos e espaços de funcionamento do veículo através de oficinas de ensaio representativas. A velocidade das reparações não pode substituir as avaliações de segurança no solo e no tráfego, devendo as rotas de salvamento e equipamento mais críticas ser restauradas antes de os veículos pesados serem abertos numa base de segmento. São necessárias segregações físicas e regras claras para a sua libertação nas imediações das áreas públicas. O registo de ensaio-país do “se a recarga do cabo está imediatamente aberta” deve indicar o ponto de partida, o estado do veículo e as conclusões de libertação para facilitar a revisão à medida que as condições de construção mudam.

Acumulações de água, lama de bombeamento, bordas, congestionamento do veículo, deposição de pernas, iluminação, isolamento público e conexões devem ser verificadas antes das aulas, após o pico de tráfego e após chuvas. Cada registo deve conter a data, a localização, o veículo, o tempo, as fotografias incomuns e os resultados do processamento. No caso de repetidos erros de sequência de precipitação na mesma área, resultando em maiores custos secundários de esmagamento e restauração, o local deve ser reavaliado, drenagem, organização de transporte e especificações em vez de substituir componentes de superfície. A forma de inspeção, que gira em torno de “é possível abrir imediatamente a recarga do cabo após a inundação”, destina-se a causar uma mudança nos custos secundários de esmagamento e restauração devido ao erro na ordem do campo de evacuação separado e para indicar o tempo do retorno e da retomada do tráfego.

Para projetos de energia que continuem a ser construídos ou duplicados, pode ser estabelecida uma linha de base para cada metro quadrado de horas de construção, ciclo do veículo, tempo de limpeza, taxa de danos e custos de restauração. Isso tornará mais fácil identificar se a próxima oferta e planejamento de inventário não é mais baseado apenas na experiência, e se o custo secundário de esmagamento e recuperação aumenta o resultado do erro cerimonial do local de evacuação são repetidos em uma determinada estação. A retrodiscussão desta questão deve também responder se a “abertura imediata de uma rota de recuperação de cabos após uma inundação” foi demonstrada através de uma loja de ensaio representativa para verificar a melhoria de painéis, pisos e espaços de operação do veículo e para evitar o fechamento do item por uma descrição subjetiva.

Este documento apresenta uma abordagem de selecção e gestão e não substitui as instruções de equipamento, o programa de suspensão, a avaliação baseada no solo ou as regulamentações locais. Os trabalhos que envolvam o apoio à elevação, as instalações subterrâneas, as áreas eléctricas, as bordas das trincheiras e a entrada de pessoas em zonas perigosas devem ser revistos por pessoas com qualificações adequadas. Os parâmetros acima mencionados podem ser apresentados no pedido de cotações para obter recomendações de tamanho, espessura, quantidade, embalagem e expedição.