A forma como as lajes do projecto Sand-Flow foram preparadas para evitar a queda deve ser julgada, em primeiro lugar e acima de tudo, pela separação do tráfego de veículos, colocação de equipamentos do apoio da grua. O tema das áreas de construção para suportes de luz volt, componentes, cabos e equipamentos reversos está preocupado com “Como pavimentos de projeto Sand-PV evitam a precipitação” que geralmente segue várias etapas de entrada, construção, revisão e evacuação, e mudanças no conteúdo de água subterrânea e tráfego. O aspecto mais facilmente negligenciado deste tópico é o aumento dos custos secundários de esmagamento e restauração causados pelo erro na sequência do pátio de evacuação. O problema das bases e drenagem pode ter se expandido se apenas lajes ad hoc forem adicionadas após um veículo ter sido preso.
Uma coleção única do peso do veículo de construção, o tamanho do tripé, a frequência do transporte do componente, o curso de drenagem, a espessura do solo superior, a posição do cabo subterrâneo e os requisitos de restauração são propostos antes do projeto e pedido de cotações. O tópico poderia começar com um programa de “cobertura contínua de acordo com o veículo mais adverso, planejamento completo da roda e mudança climática”. As especificações padrão de 15, 20, 25 e 30 mm para placas de pavimentação só podem ser utilizadas como ponto de partida para comunicação, sendo a seleção real combinada com materiais, tamanho, espessura, peso único, textura, conexão, suporte de base e condições de teste do fornecedor. A revisão da informação deve também medir o número de ciclos de veículos e acompanhar a localização da reencaminhamento e incluir as informações em falta como um item a confirmar para as cotações e programas de construção.
Figura: Área de construção para suportes de luz volt, componentes, cabos e equipamentos inversos, com foco em “Como pavimentos de projeto Sand-PV podem evitar retrocesso”
A pré-implementação deve ser precedida da contenção de rotas, da remoção de pedras afiadas, estacas e itens diversos que possam formar uma carga pontual, da reparação de pistas de profundidade e da remoção de drenagem horizontal. A área de tensão-luz, que é geralmente grande e giratória, deve primeiro proteger a drenagem e o solo superior e, em seguida, mover pavimentos de acordo com a fase de construção. As placas devem ser preparadas continuamente na extremidade de estabilização, com as curvas, reversos e áreas de estacionamento sendo expandidas conforme apropriado; as esteiras das pernas devem ser planas, intermediárias e em pleno contato, e não deve ser permitido ser preenchido com empilhamento aleatório. O registo de ensaio-palha dos “como os pavimentos de projecto iluminados com areia impediram a queda” deve indicar a posição de partida e de encerramento, as conclusões relativas ao estado do veículo e à libertação, de modo a facilitar a revisão à medida que as condições de construção mudam.
Os projetos de vários turnos ou locação podem usar planilhas eletrônicas para registrar o bombeamento de lama, pressão de superfície, congestionamento de drenagem, conexão solta, marcação de cabo subterrâneo, contaminação e revegetação, e para ligar mapas de estradas e números de produtos. As anomalias contínuas devem desencadear uma revisão do projecto, em vez de uma mera superfície. A deformação permanente visível, os danos profundos na boca ou nos pontos pós nas almofadas das pernas serão julgados pelo isolamento normalizado do fabricante. Os formulários de inspecção devem conter uma alteração nos custos secundários de esmagamento e restauração devido ao erro na ordem do campo de evacuação separado, e indicar o tempo de regresso e de regresso dos inspectores.
A avaliação de impacto não pode basear-se unicamente na circulação de veículos no mesmo dia. O projeto compara a espera do veículo, o aprisionamento, as horas de manutenção, o tempo de limpeza, a perda de conexão, a área de restauração do local e o ciclo de evacuação, e registra o tempo e o tráfego simultaneamente. A questão de saber se o programa é adequado para a replicação no próximo projeto de energia só pode ser determinada quando os dados são criados em torno dos custos secundários de esmagamento e restauração causados por um erro na sequência do campo de precipitação. Deve também responder se o “como o pavimento do projeto de areia fotovoltaica evitará a queda” foi certificado como uma melhoria através da cobertura contínua de acordo com o veículo mais desfavorecidos, mudança completa da roda e clima, evitando uma descrição subjetiva do item final.
O objetivo final é permitir que a área de construção dos volts-luz, componentes, cabos e equipamentos de retromontagem, que se concentra em “Como pavimentos de areia-PVP pode evitar a queda”, operando continuamente com limites claros e riscos aceitáveis e restaurando com sucesso o solo após a conclusão do trabalho. Ao conectar os locais de projeto, produto, operação, inspeção e evacuação, os custos secundários de esmagamento e restauração não serão repetidos durante a fase de rush como resultado de um erro de cronologia.
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