Como devem ser planeadas estradas temporárias para a construção de linhas eléctricas?

O objectivo do planeamento da estrada temporária para a construção da linha de transmissão é permitir a circulação dos veículos de construção dentro da rota controlada, evitando simultaneamente transformar a protecção do solo em estabilização dos equipamentos. O tema, que gira em torno do trabalho do Taki, da descarga e da revisão ao longo da linha de transmissão, centra-se em “como planejar a construção da estrada temporária ao longo da linha de transmissão” e, em particular, em verificar o redirecionamento de veículos para criar estradas profundas e danificar o nível de base. Se houver uma calha, uma área de enchimento, uma encosta ou uma instalação subterrânea desconhecida na rota, o tratamento deve ser confirmado pela parte responsável do projecto.

O pessoal de contratação deve apresentar os mapas do local, os horários dos veículos e as cargas máximas brutas e por eixo do veículo, a distância da torre, a largura da rota, a inclinação, o teor de água do solo, as instalações subterrâneas e a janela da estação chuvosa, juntamente com o pedido de cotações, e assinalar o tráfego repetido do veículo para criar uma trajectória profunda e danificar a posição ao nível das bases. O programa pode basear-se numa configuração zonal contínua baseada no planeamento dos veículos mais desfavorecidos, nas rodas completas e nas alterações climáticas. Para a aquisição de todo o contentor, a quantidade do contentor, da palete ou do pacote, do equipamento de descarregamento, do porto de destino e das condições de armazenagem no local deve também ser previamente confirmada. No que diz respeito à “forma de planear a construção da estrada temporária para a linha de transmissão”, a revisão da informação deve também verificar o ponto final da rota principal, o segmento mais suave e a localização da rota de emergência, e incluir as informações em falta como um ponto a confirmar para a cotação e o programa de construção.

Figura: Taki, operações de descarga e revisão ao longo da linha de transmissão, com foco em “Como planejar a construção de estradas temporárias ao longo da linha de transmissão”

Deve ser estabelecida uma transição suave nos diferentes cruzamentos de terra, a fim de evitar o impacto súbito dos veículos nos circuitos temporários das estradas duras. As rodas internas e externas e os locais de travagem dos veículos mais pesados serão revistos após a cobertura sucessiva ter sido concluída de acordo com o veículo mais desfavorável, o planeamento completo da roda e as alterações climáticas. As rotas de coerência são contabilizadas separadamente das superfícies de trabalho do Taki, e a folhagem é usada para espalhar a roda, enquanto os pontos de estilingue usam as almofadas de pernas apropriadas de acordo com o manual do equipamento. São necessárias segregações físicas e regras claras para a sua libertação nas imediações das áreas públicas. O registo da coluna de ensaio de “o que deve ser planeado para a construção da estrada temporária para a linha de transmissão” deve indicar a posição inicial e final, o estado do veículo e as conclusões de libertação, a fim de facilitar a revisão à medida que as condições de construção se alteram.

Os itens de multi-deslocamento ou locação podem ser usados para planilhas eletrônicas para registrar drenagem, suturas, ombros, faixas, conectores, marcações de instalações subterrâneas e prensas de veículos, e para relacionar mapas de estradas e números de produtos. As anomalias contínuas devem desencadear uma revisão do projecto, em vez de uma mera superfície. A deformação permanente visível, os danos profundos na boca ou nos pontos pós nas almofadas das pernas serão julgados pelo isolamento normalizado do fabricante. Os formulários de inspeção, que abrangem a construção de estradas temporárias em torno da linha de transmissão, exigem que o tráfego repetido de veículos separados crie uma estrada profunda e interrompa mudanças no nível das bases, bem como uma referência aos inspetores e o tempo de sua retomada.

Os custos totais do ciclo de vida incluem aquisição ou locação financeira, transporte, descarga, colocação, inspeção, limpeza, manutenção, armazenamento e restauração do solo. O projeto deverá comparar o custo de execução do planeamento da cobertura contínua com base nos veículos mais desfavorecidos, nas alterações completas das rodas e nas alterações climáticas com os custos de paragem ou reparação resultantes do tráfego de veículos repetidos e da destruição do nível das bases, e não deverá ser determinado exclusivamente com base nos preços dos produtos em bloco único. Deve também responder se “como planear a construção da estrada temporária da linha de transmissão” foi certificada como melhorada através da cobertura contínua de acordo com o veículo mais desfavorável, a mudança completa da roda e do tempo, evitando apenas uma descrição subjetiva.

A pintura de estradas e os tapetes dos pés só podem funcionar no sistema de construção aprovado e não podem substituir fundações insatisfatórias, equipamento danificado ou irregularidades. Qualquer instalação subterrânea desconhecida, bordas instáveis, trabalho de perna para além do manual do equipamento ou falha em isolar pessoas deve ser suspensa e atualizada.