O cálculo dos custos de protecção do solo em casos de transporte de transformadores deve basear-se nas condições mais desfavoráveis e não nas médias. As gruas pesadas e os locais de transporte de transformadores, turbinas eólicas e equipamentos eléctricos de grande escala estão preocupados com o facto de que “como contabilizar os custos de protecção do solo em casos de transporte de transformadores” possam ser afectados simultaneamente por ciclos de veículos pesados, chuvas e escoamentos, e que as alterações temporárias nas rotas de construção possam aumentar o tráfego à medida que os veículos entram em zonas desprotegidas. Seria mais claro para a execução no local determinar primeiro as condições para permitir a deposição, desactivação e os responsáveis e, em seguida, selecionar especificações do produto.
Se o projecto tiver de ser acompanhado por um pavimento e um tapete, deve ser estabelecida uma tabela facultativa. As primeiras são dominadas pelo suporte contínuo na rota, eixo e nível de base, enquanto as últimas são dominadas pela reversibilidade máxima das pernas e permitindo o rolamento do solo. Combinados com a perna retrogressiva máxima da instalação, a posição da perna, a margem de pressão baseada no solo, a distância entre a calha e a aresta, o raio de suspensão, a carga do eixo de transporte e a mudança de precipitação, a área mínima eficaz da almofada da perna com base na máxima retroactividade e a durabilidade do solo, os dois produtos podem ser evitados como alternativa componentes. No que se refere à “forma de contabilizar os custos de protecção do solo nos casos de transporte de transformadores”, a revisão das informações deve também indicar a utilização, a quantidade, a duração, a embalagem e o porto de destino no pedido de documentos de cotação e incluir as informações em falta como elemento a confirmar no programa de cotação e construção.
Figura: Guindastes pesados e locais de transporte para transformadores, máquinas eólicas e grandes usinas elétricas, com foco em “Como contabilizar o custo da proteção do solo em casos de transporte de transformadores” (iniciativas para profissionais de plásticos)
Na ausência de espaço no solo, o trabalho não pode ser realizado reduzindo a cobertura necessária ou movendo as pernas para o ombro da estrada. A posição da estação de veículos deve ser reordenada, a fim de proporcionar espaço suficiente para a “área mais baixa eficaz das almofadas das pernas com base na máxima retroactividade e durabilidade do solo”. A superfície da almofada da perna deve ser determinada pela máxima retroactividade em conjunto com a carga baseada no solo confirmada, e o pavimento não deve substituir automaticamente a plataforma de funcionamento do cabide contabilizado. Qualquer sobreposição forçada de furos, esteiras temporárias ou não contadas deve ser devolvida ao gestor técnico para avaliação. O registo de preparação do ensaio do “como contabilizar o custo da protecção do solo no caso do transporte do transformador” deve indicar o ponto de partida, o estado do veículo e a conclusão da libertação, a fim de facilitar a revisão à medida que as condições de construção se alteram.
Recomenda-se que os pavimentos e esteiras sejam incluídos na conta do balcão de ativos, numerando as especificações relevantes, lotes, pavimentos e horas de uso. O escopo da inspeção incluiu meio perna, contato completo, deformação do tapete, deposição, horizontal, fissuras de borda, pontos de estrada e rodas de transporte. Os componentes removidos devem ser limpos, secos, achatados e colocados em subdivisões qualificadas, sujeitas a avaliação, para reparação e para o estatuto de fim de vida, a fim de evitar a reentrada de produtos não qualificados. No contexto dos “custos de protecção do solo contabilizados no caso do transporte do transformador”, os formulários de inspecção devem indicar, em separado, alterações temporárias na rota de construção, alterações no acesso do veículo à zona desprotegida, bem como uma referência ao inspector e à hora de regresso.
A avaliação de impacto não pode basear-se unicamente na circulação de veículos no mesmo dia. O projeto compara a espera do veículo, o aprisionamento, as horas de manutenção, o tempo de limpeza, a perda de conexão, a área de restauração do local e o ciclo de evacuação, e registra o tempo e o tráfego simultaneamente. O estabelecimento de dados em torno de alterações temporárias na rota de construção que permitiriam aos veículos entrar na área desprotegida permitiria determinar se o programa era adequado para a replicação no próximo projeto de energia. Deve igualmente responder à questão de saber se a “forma de contabilizar o custo da protecção do solo no caso do transporte do transformador” foi demonstrada para melhorar, tendo em conta a área mínima eficaz das almofadas das pernas com base na máxima durabilidade retrogressiva e terrestre, e para evitar terminar apenas com uma descrição subjectiva.
Este documento apresenta uma abordagem de selecção e gestão e não substitui as instruções de equipamento, o programa de suspensão, a avaliação baseada no solo ou as regulamentações locais. Os trabalhos que envolvam o apoio à elevação, as instalações subterrâneas, as áreas eléctricas, as bordas das trincheiras e a entrada de pessoas em zonas perigosas devem ser revistos por pessoas com qualificações adequadas. Os parâmetros acima mencionados podem ser apresentados no pedido de cotações para obter recomendações de tamanho, espessura, quantidade, embalagem e expedição.
Precisa de mais avaliação do projeto real?
Aplicações, tamanhos, quantidades, fotografias do local ou desenhos e destinos de entrega são enviados, em que podemos identificar produtos mais adequados e programas de processamento.
