No caso dos estaleiros de elevação e transporte pesados de transformadores, de vento e de equipamento eléctrico de grande escala, a questão diz respeito à «conversão do máximo de retroactividade da perna para a área da almofada da perna», o que não parece significar que haja uma carga contínua sob a chapa. A condição do solo, o tempo e a condição do veículo mais pesado devem ser registrados antes de entrar no campo para a conversão do máximo de retroatividade da perna, uma vez que o esmagamento secundário e o aumento do custo de restauração podem ocorrer após tráfego repetido devido a um erro na sequência do local de evacuação. O estabelecimento de fotografias de base e de pontos de medição facilitará as inspecções de acompanhamento e a recuperação das aceitações.
Se o projecto tiver de ser acompanhado por um pavimento e um tapete, deve ser estabelecida uma tabela facultativa. As primeiras são dominadas pelo suporte contínuo na rota, eixo e nível de base, enquanto as últimas são dominadas pela reversibilidade máxima das pernas e permitindo o rolamento do solo. Em combinação com o máximo retrogressivo da planta, posição da perna, subsídio à base de terra para pressão, distância da calha à borda, raio de suspensão, carga do eixo de transporte e mudança de precipitação, cobertura contínua de acordo com o veículo mais desfavorável, variabilidade completa da roda e tempo podem ser evitados como componentes mutuamente viáveis. No que se refere à “forma de converter a retroactividade máxima da perna para a área das almofadas das pernas”, a revisão da informação deve também assinalar a alteração das inclinações, da capacidade de arrastamento do equipamento e da área de travagem da inclinação no mapa e incluir as informações em falta como um elemento pendente para o programa de cotação e construção.
Figura: Guindastes pesados e locais de transporte para transformadores, vento e equipamentos elétricos de grande escala, com foco em “como converter o máximo de retroatividade da perna para a área da almofada da perna”
Na ausência de espaço no solo, o trabalho não pode ser realizado reduzindo a cobertura necessária ou movendo as pernas para o ombro da estrada. O estacionamento e a construção de veículos devem ser reordenados de modo a proporcionar espaço suficiente para “cobertura contínua de acordo com o veículo mais desfavorável, mudança completa da roda e do tempo”. A superfície da almofada da perna deve ser determinada pela máxima retroactividade em conjunto com a carga baseada no solo confirmada, e o pavimento não deve substituir automaticamente a plataforma de funcionamento do cabide contabilizado. Qualquer sobreposição forçada de furos, esteiras temporárias ou não contadas deve ser devolvida ao gestor técnico para avaliação. O registo de ensaio-passado de “como a retroactividade máxima da perna é traduzida para a área da almofada da perna” deve indicar a posição inicial e final, o estado do veículo e a conclusão da libertação, para facilitar a revisão à medida que as condições de construção mudam.
As inspeções não podem ser escritas apenas como “normais” e devem ser identificadas caso a caso em torno do meio das pernas, contato completo, deformação do tapete, deposição, horizontalidade, clivagem nas bordas, pontos de estrada e rodas de transporte, sendo a anomalia classificada em três níveis de observação, restrição e desactivação. No que se refere aos pontos-chave que estão previstos para uma cobertura contínua pelos veículos mais desfavorecidos, devem ser definidas rodas completas e alterações climáticas, ângulos de fotografia fixos e parâmetros de referência de medição. Uma ligação solta, uma deformação permanente, uma ruptura ou um desvio de um ramo devem ser imediatamente isolados. Os formulários de inspeção deveriam ser separados por um erro na sequência do campo e causar uma mudança nos custos secundários de esmagamento e recuperação, e indicar o tempo do repetidor e a retomada do tráfego.
A avaliação de impacto não pode basear-se unicamente na circulação de veículos no mesmo dia. O projeto compara a espera do veículo, o aprisionamento, as horas de manutenção, o tempo de limpeza, a perda de conexão, a área de restauração do local e o ciclo de evacuação, e registra o tempo e o tráfego simultaneamente. A questão de saber se o programa é adequado para a replicação no próximo projeto de energia só pode ser determinada quando os dados são criados em torno dos custos secundários de esmagamento e restauração causados por um erro na sequência do campo de precipitação. Essa retrodiscussão também deve responder se “como a retroatividade máxima da perna é traduzida para a área do colchão da perna” tem sido demonstrada para melhorar através da cobertura contínua de acordo com o veículo mais adverso, mudança completa da roda e tempo, evitando uma descrição subjetiva do item de fechamento.
A pressão de progresso não pode reduzir o piso de segurança. Em caso de aumento dos custos secundários de esmagamento e restauração em resultado de um erro de cronologia no local de evacuação, deve ser tomada a decisão de reparar, reorientar ou substituir o produto após isolamento e identificação da causa. Quaisquer medidas devem evitar a introdução de novos riscos de deslizamento, sobrecarga, tropeço, intrusão de área elétrica ou conflito carro-humano.
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Aplicações, tamanhos, quantidades, fotografias do local ou desenhos e destinos de entrega são enviados, em que podemos identificar produtos mais adequados e programas de processamento.
