O objectivo dos pavimentos pintados em lama deve ser permitir que os veículos de construção viajem dentro de rotas controladas, evitando simultaneamente transformar a protecção do solo em estabilização dos equipamentos. No contexto da fase de demolição, limpeza, reciclagem e entrega no local de estradas temporárias para projetos de energia, o tema está relacionado com a questão de saber se os pavimentos pintados de lama devem ser limpos no local ou de costas para trás e, em particular, a falta de apoio nas bordas da estrada deve ser verificada para o fato de que leva a flexão e esmagamento. Se houver uma calha, uma área de enchimento, uma encosta ou uma instalação subterrânea desconhecida na rota, o tratamento deve ser confirmado pela parte responsável do projecto.
As informações de entrada podem ser organizadas em quatro colunas: equipamento, terra, rota e tempo, com ênfase em fotografias pré-entrada, área de cobertura, tempo de uso, tempo, ciclo do veículo, ordem de demolição, condições de limpeza, taxa de danos e critérios de aceitação. Em resposta à falta de apoio na borda da estrada, que levou à flexão e esmagamento da folha, sugeriu-se que mapas de estrada aprovados, números e registros de inspeção deveriam ser usados para gerenciar as mudanças do local. No caso das almofadas das pernas, deve obter-se a força repulsiva máxima da perna fornecida pela instalação e, no caso das estradas de passagem, deve utilizar-se o peso total do veículo, do eixo, do pneu e da via de viragem completa. No caso dos “pavimentos pintados com lamas devem ser limpos no local ou no sentido contrário”, a revisão das informações deverá igualmente estabelecer os limites para a protecção e a restauração do solo, arar ou pastagem, e incluir as informações em falta como um elemento a confirmar para as cotações e programas de construção.
Figura: Fase provisória de demolição de estradas, limpeza, reciclagem e entrega do local do projeto de energia, com foco em “Se pavimentos pintados de lama devem ser limpos no local ou back-to-back”
Uma rota representativa ou um alimentador podem ser selecionados para um pavimento de ensaio controlado para cobrir o piso mais macio e a condição de equipamento mais pesado. A redução dos custos de recuperação depende de linhas de base pré-entrada, controlos do ciclo de vida e locais de evacuação reversa, em vez de dissociar e concentrar-se em todas as questões. A decisão de aumentar a largura, melhorar a drenagem ou reorientar o tráfego é então tomada através da observação experimental das bases, costuradas, marcas de pneus e espaço de funcionamento. O registo dos pavimentos de lamas de ensaio deve ser limpo do local ou de regresso ao armazém, indicando o ponto de partida, o estado do veículo e a conclusão da libertação, para facilitar a revisão à medida que as condições de construção mudam.
A inspeção não deve ser simplesmente “normal” e deve ser identificada caso a caso em torno dos trilhos, erosão do solo, pressão, vegetação, lamas, fissuras, deformações permanentes, ligações e estocagem, e deve ser dividida em três níveis de observação, restrição e desactivação. Para os pontos críticos resultantes de mapas rodoviários aprovados, devem ser estabelecidos registos de numeração e inspecção para gerir as alterações no local, ângulos de fotografia fixos e parâmetros de referência de medição. Uma ligação solta, uma deformação permanente, uma ruptura ou um desvio de um ramo devem ser imediatamente isolados. Os formulários de inspeção, em torno dos quais “a folha de lama deve ser limpa no local ou no quintal”, precisam mostrar uma falta de apoio na borda da estrada separada, levando a mudanças na dobra e esmagamento da folha, e indicar o tempo de retorno do inspetor.
A avaliação de impacto não pode basear-se unicamente na circulação de veículos no mesmo dia. O projeto compara a espera do veículo, o aprisionamento, as horas de manutenção, o tempo de limpeza, a perda de conexão, a área de restauração do local e o ciclo de evacuação, e registra o tempo e o tráfego simultaneamente. A falta de apoio em torno das bordas da estrada leva à criação de dados sobre a flexão e esmagamento da folha antes que possa ser julgado como adequado para a replicação no próximo projeto de energia. Deve também responder se “a folha de lama deve ser limpa no local ou no sentido contrário” pode ser verificada para melhorar, através da gestão de alterações no local utilizando mapas de estrada aprovados, números e registos de inspecção para evitar apenas uma descrição subjetiva.
A equipa de construção, equipamento, HSE e logística deverá confirmar a utilização da mesma versão dos dados antes da emissão da aquisição. As dimensões comuns, espessura ou faixa de carga de referência referidas neste artigo não são compromissos no local e o desempenho real é influenciado por materiais, temperatura, fundações, conexões e padrões de instalação, e os resultados recomendados devem indicar pressupostos e não aplicação.
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Aplicações, tamanhos, quantidades, fotografias do local ou desenhos e destinos de entrega são enviados, em que podemos identificar produtos mais adequados e programas de processamento.
