Como deve ser compreendida a capacidade de transporte do pavimento de PEAD?

Quando muitos funcionários de compras ver “50 a 200 toneladas”, este valor é diretamente comparado com o peso total do veículo, mas este entendimento é incompleto. O uso seguro de pavimentos depende do peso total do veículo, da carga do eixo único, da área do pneu, da faixa de roda, do tamanho e espessura da placa, bem como do teor de água, do nível de pressão e da capacidade de transporte da superfície abaixo da placa. O mesmo veículo é capaz de passar suavemente em um solo rochoso sólido e, no caso de argila imersa pela chuva, o risco de curvas de placa e afundamento do solo aumenta significativamente. Por conseguinte, os dados de transporte só podem ser utilizados como referência ao nível do produto e não podem ser utilizados separadamente das condições de campo.

Na avaliação do projecto, a carga total do veículo, o número de eixos, a carga máxima por eixo, o tamanho do pneu ou cinto, o número esperado de tráfego, a velocidade de viagem e a necessidade de rodar, frear ou reencaminhar o veículo. O efeito de uma passagem em linha recta de baixa velocidade não é o mesmo que o de um veículo pesado, que se volta repetidamente na mesma posição; pode também exercer mais pressão sobre as áreas locais quando o veículo sobe, trava ou cai. Se as gruas, as bombas ou as carregadoras forem operadas no local, devem ser contabilizadas separadamente, em vez de cobrir todo o equipamento com uma “tonelagem máxima”.

Vídeo em linha: Testes de pressão e de tráfego do veículo a bordo

Os inquéritos terrestres são igualmente importantes. No mínimo, o partido do projeto tem que descrever o tipo de solo, a profundidade da camada macia, a inclinação, as condições de drenagem, o tempo recente e a presença de trincheiras, tubos subterrâneos, buracos ou áreas de enchimento. O principal papel do pavimento é aumentar a área de contato, espalhar a roda e reduzir o distúrbio direto da superfície por rodas, que não podem automaticamente transformar pântanos, buracos ou trincheiras não tratadas sem capacidade básica de transporte em estradas seguras. O programa rodoviário temporário deve, se necessário, ser confirmado pela cabeça das obras no local, após drenagem, aterramento, preparação de materiais de qualidade ou de terraplenagem.

A seleção não deve apenas aumentar a espessura, mas também examinar as matérias-primas da placa, a contornos, a resistência ao impacto, o caminho de alisamento, o modo de conexão e a conexão efetiva entre a placa e a placa. Para o tráfego de alta frequência (HF), projetos de veículos pesados ou de longa duração, oficinas de ensaios de pequena escala podem ser feitas para observar mudanças de painel, pontos, bordas e lama de bomba baseada no solo antes de expandir o uso. As condições de ensaio, os dados da amostra e os elementos de referência fornecidos pelo fornecedor devem ser cruzados com as condições do veículo e do terreno do projecto e não apenas com o número máximo do folheto.

Recomenda-se uma lista única de veículos, parâmetros de carga total, fotografias ou vídeos ao vivo, comprimento e largura das estradas, piores condições de solo, duração projetada e porto de destino. Isso permite que os fornecedores julguem a espessura da folha, a direção da colocação, o número de conectores e a relação de backup. O programa final deverá também ser confirmado no local por pessoal de segurança do projecto ou engenheiros qualificados; quando se verificarem alterações significativas nos parâmetros do veículo ou nas condições do solo, a conclusão de carga inicial deve ser reavaliada em vez de continuada.