O número de tábuas pavimentadas não pode ser dividido por uma única área apenas pela área da estrada, uma vez que o projeto atual inclui também a direção do revestimento, as costuras, as curvas, a entrada, a área do carro, a área de estacionamento e a área de carga e descarga. O algoritmo básico é separar as áreas funcionais na prancha e, em seguida, defini-las pelo tamanho efetivo da folha. A cobertura eficaz deve ter em conta os meios de ligação, ligação ou sutura, e não necessariamente igual ao comprimento do nome comum do produto multiplicado pela largura do nome comum. Cada região é calculada separadamente e agregada para que os resultados estejam mais próximos das necessidades no terreno do que por uma divisão aproximada da área total.
No caso de um segmento em linha recta de 60 metros de comprimento e 3 metros de largura, se for utilizada uma placa de 2 metros x 1 metro e o comprimento da estrada for pavimentado por uma direcção de 2 metros e a largura da estrada por uma direcção de 1 metro, em teoria, 3 blocos, 30 linhas, ou 90 blocos, por linha. Este valor não inclui ainda plataformas de arranque, rotações de veículos, reparações de perímetros rodoviários e placas sobresselentes. Se o acesso exigir uma área reforçada de 6 m x 6 m, os cintos de segurança ou os veículos em rota têm de se virar no final do terminal, estas áreas devem continuar a ser adicionadas de acordo com o mesmo método de disposição, em vez de utilizarem o bloco 90 como volume de compra final.
Programação do número de estradas temporárias, áreas de automóveis e placas sobressalentes
A largura da estrada é determinada com base na descrição do veículo, no comprimento da roda, no erro de condução e na possibilidade de o veículo ser autorizado. Enquanto apenas duas bandas de roteamento podem economizar muito dinheiro, é mais difícil para os veículos se afastar de sua rota, que é mais adequado para o tipo de multi-carros, alta frequência ou tráfego noturno. No caso das gruas e das bombas, devem ser calculados campos de pernas separados para além da estrada de entrada. Para atividades, projetos de gramado e armazenamento, acesso ao pessoal, escada de incêndio e áreas de empilhamento temporário podem ser necessários.
Não há resposta fixa para o rácio de reserva. Projetos de curto prazo, bem fundamentados, com um complemento de estoque próximo, com uma baixa reserva, e áreas remotas de mineração, trabalhos de estação chuvosa, cargas pesadas de alta frequência ou projetos que não podem ser rapidamente reabastecidos, devem deixar resíduos adicionais para danos, poluição, reencaminhamento temporário e expansão da construção. É prática comum obter quantidades teóricas por layout, em seguida, aumentar em cerca de 5 a 10 por cento ou preparar um backup completo por um segmento crítico baseado em uma avaliação de risco, sujeito às condições do projeto. Conexões, ferramentas rebocadas e bandejas de armazenamento também são sincronizadas.
A fim de facilitar a revisão do vendedor, é aconselhável que o pedido de cotações seja acompanhado de um plano de tamanho, uma fotografia do início e do fim da estrada, a largura da estrada, o raio da curva, a lista de veículos, a fase de construção e a forma esperada de colocação. O fornecedor deve devolver o esboço de layout, a quantidade teórica, o backup recomendado, o número de conexões, o peso único e todo o programa de carga do recipiente. Uma confirmação adicional baseada nos tamanhos medidos antes do início do trabalho no local evitaria falhas ou excedentes significativos devido a discrepâncias entre os planos de projeto e a estrada real.
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Aplicações, tamanhos, quantidades, fotografias do local ou desenhos e destinos de entrega são enviados, em que podemos identificar produtos mais adequados e programas de processamento.
