Os pavimentos podem ser usados na lama, grama, areia e neve, mas as quatro superfícies falham de forma diferente e não podem ser colocadas da mesma forma. Os principais problemas na lama são altas taxas de transporte de água, quedas de rodas e bases de bombeamento de lama; cuidados com lesões de pressão superficial, deficiência de oxigênio e custos de restauração; areias de pinheiro que podem facilmente mover-se sob a placa e criar lacunas locais; e neve e áreas livres de gelo com baixa temperatura, poços invisíveis e lâminas de pneus. O funcionamento do produto depende da continuidade das bases, da drenagem, dos parâmetros do veículo e da gestão no local, não apenas da placa em si.
Na lama, a profundidade do mosaico e a fonte da água devem ser identificadas primeiro, com valas de drenagem estabelecidas onde necessário, pasta superficial limpa e camadas adicionais encontradas. A colocação deve mover-se de uma área estável para uma área macia, de modo que o pessoal de construção e os veículos não quebrar a entrada desprotegida primeiro. Os projetos de gramíneas devem reduzir a cobertura fechada a longo prazo, controlar a rotatividade dos veículos e frear in situ e providenciar o zoneamento e a recuperação atempada de acordo com o ciclo de atividade. Os relvados de alto valor também devem ser identificados com o campo para permitir cargas, tubos de irrigação e requisitos de restauração.
Mapa do site: construção local equipamentos pesados e aplicações rodoviárias temporárias
A areia exigirá uma área maior, contínua e conexão confiável para reduzir o número de placas empurradas por rodas ou afundadas nas bordas. Se a camada de areia é profunda, as encostas são grandes ou a roda do veículo está concentrada, também pode exigir um palheta, uma grade ou um piso graduado. Antes de se utilizar a neve, deve-se remover a neve solta e pesada e identificar calhas e buracos sob o gelo; embora existam texturas na superfície, não há substituto para procedimentos operacionais resistentes aos pneus, de baixa velocidade e inverno. As fundações do solo tornar-se-ão rapidamente suaves à medida que a neve derreter, e a frequência das inspecções deve ser aumentada.
Em qualquer caso, devem ser estabelecidos limites de estrada, direcção, limites de velocidade e modelos de veículos. As curvas, áreas de carro, rampas, rampas e pontos de carga são geralmente mais complexos do que as seções em linha reta e devem ser mais largas ou mais bases. Ele é colocado para verificar o quão bem os painéis são espalhados, conectores, bordados, pilhas de lama e faixas se desenvolvem; se o veículo começa a se mover significativamente, a placa continua a se mover ou o chão é costurado, o uso deve ser suspenso e reparado em vez de continuar a pressionar.
O pedido deve incluir uma fotografia perto do solo e panorama, informações sobre a estação chuvosa e de neve, a profundidade do mosaico, encostas, comprimento da estrada, peso total do veículo, tipo de pneu ou cinto e a frequência esperada de tráfego. O vendedor pode recomendar a espessura da folha, a textura, o modo de conexão e a quantidade de reposição. Para projetos de alto risco, como resgate, petróleo, gás e minas, o programa rodoviário provisório deve ser integrado em engenharia e licenças de segurança no local; as placas de pavimento fazem parte do sistema e não devem ser utilizadas como uma panaceia sem julgamento em terra.
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