Os preços unitários dos diferentes fornecedores só podem ser comparados se as especificações, as quantidades e as condições comerciais forem as mesmas. Uma oferta pode ser uma oferta de fábrica, enquanto a outra inclui taxas portuárias ou transporte marítimo; algumas são baseadas no número de placas nudistas, algumas incluem conexões, acessórios e embalagens. O comprador deve primeiro harmonizar a moeda, impostos, taxas, pagamentos, cotações e locais de entrega, e depois calcular o custo total do produto para chegar ao armazém ou local do projecto.
Os custos totais de desembarque incluem produtos, moldes ou transformação, embalagem, transporte doméstico, desalfandegamento, transporte marítimo, seguro, taxas portuárias de destino, direitos aduaneiros, desalfandegamento e distribuição interna. O revestimento de plástico pesado também pode resultar em custos de excesso de peso, empilhadeiras, quebra de armários e empilhamento. A vantagem do preço unitário baixo pode em breve ser compensada se a embalagem for demasiado grande ou o indivíduo for demasiado pesado e for necessário equipamento adicional no destino.
Embalagem de placas de pavimento, transporte de veículos e entrega a granel (contribuições para a rede de profissionais de plásticos)
As diferenças de produto também são convertidas em custos de uso. Os pavimentos de baixo custo podem aumentar a mão-de-obra e a substituição se estiverem ligados, pintados lentamente ou de curta duração; podem continuar a causar perdas de limpeza e de volume de negócios se houver uma melhoria limitada da carga; e a sobrecarga de pernas aumenta o custo de manuseio de equipamentos e gerenciamento de locação. O custo unitário pode ser calculado com base no número previsto de utilizações ou no número de anos do projecto.
O número de recipientes é uma variável importante. O mesmo 40HQ, que é de diferentes tamanhos, embalagem e mistura, afeta a quantidade que pode ser preenchida e a quantidade de frete por embalagem. Os fornecedores devem fornecer tamanhos de embalagem, cada pacote de peso bruto, volumes de recipiente esperados e fotografias de recipientes. A parte contratante não deve procurar sobrecarregar as restrições de transporte, procurando mais do que o peso do contentor e as regras do porto de destino.
Propõe-se que seja estabelecida uma tabela de custos comum, com uma repartição dos custos únicos, por contentor, por embalagem e por ciclo de vida, bem como um espaço para flutuações marítimas. Os fornecedores foram convidados a explicar que o projecto e eventuais sobretaxas não foram incluídos. Os custos totais off-shore permitem uma mudança nas decisões sobre contratos públicos, passando de um preço unitário mínimo para um valor real de entrega e utilização, e também facilitar a comunicação com as equipas financeiras e de projectos.
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Aplicações, tamanhos, quantidades, fotografias do local ou desenhos e destinos de entrega são enviados, em que podemos identificar produtos mais adequados e programas de processamento.
