Os requisitos de rampas e áreas de freio frequentes para placas de pavimentação não se limitam a aumentar as cargas verticais. Os pneus são empurrados para trás quando os veículos sobem a inclinação e cortam na direção oposta quando os freios são feitos; uma vez que chuva e lama são reduzidos ao atrito, é mais fácil para as placas para mover ao longo da inclinação ou para dobrar-se na costura. Por conseguinte, a selecção deve ser acompanhada de uma avaliação da inclinação, reboque do veículo, eixo, linha de referência, direcção do percurso e drenagem da superfície e não deve seguir uma configuração simples do segmento da linha plana.
A entidade adjudicante deve fornecer a inclinação máxima e a rampa, a inclinação longa, a viragem do pé da inclinação, o ponto de travagem, a posição de arranque do veículo e se é permitido um movimento bidirecional. Se a rampa estiver perto da base, vala ou ombro, a fronteira de segurança também está marcada. A superfície do pavimento deve ter uma estrada lisa adequada para os pneus, e os conectores e conectores devem ser capazes de suportar a tração repetida; no entanto, os conectores não são substitutos da estabilidade ao nível do solo e do projeto necessário da âncora deslizada.
A rampa e pavimento de veículos pesados no corredor de construção da ponte (materiais para a Rede Genesis)
O aumento da espessura aumenta o grau de estilo, mas não necessariamente aborda o slide global. Se houver detritos soltos, lama ou fluxo contínuo de água na encosta, a placa inteira pode cair em conjunto. Antes da colocação, o programa do projecto deve ser fixado, pressionado e drenado, com medidas-limite confirmadas no final da estabilização, se necessário. Os veículos devem viajar a ritmo lento e reto, com menos rampas, freios e deslocamentos in situ, e distância suficiente entre veículos pesados.
A cama de teste não pode ser passada por carros vazios sozinho. Em primeiro lugar, deve ser instalado e ligado por um painel de luz, depois classificado com uma carga útil típica, para observar o deslocamento da posição da placa no arranque, marcha e travagem lenta. Um programa mais conservador deve ser adotado por técnicos de projeto para locais onde os testes de carga total não possam ser concluídos com segurança. A verificação deve ser repetida imediatamente após a chuva, após o transporte centralizado e quando houver uma grande lacuna nas costuras.
Para além dos veículos convencionais e dos parâmetros do solo, devem ser solicitados aos fornecedores preços com perfis de rampa, a direcção do veículo, a posição esperada do travão e o vídeo ao vivo. O programa deve descrever a direcção da textura, o número de ligações, os limites de manuseamento e manutenção da extremidade da chapa. As comparações razoáveis dos produtos da plataforma de estacionamento devem basear-se na estabilidade do sistema e nas fronteiras operacionais e não devem basear-se unicamente numa segurança mais espessa ou mais pesada.
Precisa de mais avaliação do projeto real?
Aplicações, tamanhos, quantidades, fotografias do local ou desenhos e destinos de entrega são enviados, em que podemos identificar produtos mais adequados e programas de processamento.
