Com base nos pesos do veículo, os dados mais críticos muitas vezes não são o peso total do veículo, mas o impacto no solo dos eixos e rodas individuais. Dois veículos do mesmo peso total, o número de eixos, a largura dos pneus e a pressão do pneu, variarão significativamente em relação à pressão local nas placas. A distribuição das cargas de bombas de concreto, levantamentos de automóveis e descargas em modo operacional também é diferente, e o comprador deve declarar separadamente que não é adequado cobrir todo o trabalho em uma única tonelagem.
Recomenda-se que as cargas totais e as cargas por eixo sejam obtidas a partir de sinais de veículos, manuais técnicos ou registos de peso, juntamente com a especificação dos pneus, o número de pneus por eixo, a pressão dos pneus e a utilização de rastreios. Se o equipamento for rebocado, o tractor e o reboque devem ser enumerados separadamente. Nos casos em que não existam cargas por eixo precisas no local, a carga por eixo máxima permitida pode ser confirmada ao fabricante ou comboio do equipamento e pode ser mantida uma quantidade residual razoável na selecção, mas o peso total pode não ser distribuído uniformemente a todos os eixos.
Avaliação dos veículos de engenharia a plena carga sobre deslizamentos de lama (novo cenário de aquisição)
O impacto dos movimentos do veículo é adicional. A baixa velocidade em linha recta é o principal meio de examinar a pressão e os arranhões da placa; os travões, voltas, ajustes in situ e inclinações aumentam as tesouras verticais e horizontais, que podem facilmente levar ao deslocamento da placa, ao aumento da borda ou à conexão do poro. Se a rota consistir em rampas, curvas estreitas e áreas de carga, a selecção deve ser marcada e processada separadamente, aumentando a largura, reforçando o nível das bases, aumentando a ligação ou limitando a acção operacional.
A capacidade de transporte da chapa deve ser compreendida em conjunto com as condições de suporte. Se o fornecedor fornecer um valor de referência igual ou superior a 50, 100, a gama de ensaios, a superfície de suporte, o carregamento e a deformação permitida. Os resultados estáticos em concreto sólido não representam diretamente tráfego pesado contínuo em solo saturado. O projecto deve utilizar como sistema o transporte, a drenagem e o pavimento à base de terra, estabelecendo as bandas de ensaio e carregando-as para observação, se necessário.
O pedido de cotações deve incluir uma lista dos veículos, o peso máximo de carga, as cargas por eixo, a dimensão dos pneus ou cintos, o número de tráfegos por dia, a velocidade, a posição dos travões de giro e as fotografias no chão. O vendedor recomenda, portanto, espessura, tamanho, textura e conexão e indica as condições de aplicação. As condições para uma eventual libertação devem ser determinadas pelo pessoal do local do projecto com base no desempenho do pavimento experimental e no programa rodoviário, a fim de evitar decidir sobre a circulação de veículos pesados com base numa única lista de parâmetros do produto.
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