Antes de colocar estradas temporárias em áreas subterrâneas de oleoduto, é primeiro necessário confirmar “acessibilidade” e segundo escolher qual pavimento. Os materiais para água, gás, eletricidade, comunicações, tubos de drenagem e estruturas subterrâneas, cobertura de terra, idade e carga permitida são diferentes. As placas de revestimento de estradas só podem expandir a área de operação dos pneus e não podem provar que o tubo inferior ou bem quarto pode suportar veículos pesados. O projecto deve obter desenhos actualizados, informações de conclusão e uma licença de proprietário, e deve estar localizado por pessoas que estejam em condições de o fazer, com a necessária verificação no local.
As verificações incluem a superfície e profundidade da linha, o roteamento e materiais, a localização da interface e válvulas, o exame do nível do poço, os danos, a qualidade do recheio, e a presença de quaisquer buracos abandonados. A localização dos desenhos pode diferir da do local e não pode ser julgada unicamente pela linha superficial. Os procedimentos de projeto devem ser seguidos para qualquer detecção, confirmação de escavação e avaliação de carga. Se a carga estrutural não for clara, a rota deve ser ajustada, o veículo restringido ou o projeto da estrutura transversal e sub-carga deve ser usado em vez de tentar passar com placas de plástico mais grossas.
Andaimes adjacentes ao gasoduto subterrâneo para a construção do tráfego de veículos (novo mapa do local de construção)
Uma vez determinado o acesso, serão instaladas sucessivas estradas de base e pavimentadas. A rota está o mais distante possível do tubo fraco e não deve ser localizado em válvulas ou tampas de poço na volta, freio e pontos de estacionamento de longo prazo. As chapas não devem cobrir válvulas, instalações de combate a incêndios ou pontos de monitorização que exijam a operação; devem ser cobertas por números claros e por um programa de desmantelamento rápido. As ligações não podem ser instaladas sob o solo, nem o local pode ser aleatoriamente ligado a placas fixas.
O modelo, a velocidade e a frequência do veículo devem ser restringidos durante o funcionamento e devem ser observadas novas deposições superficiais, fissuras, coberturas de poços, aromas, fugas ou anomalias de serviço. Foram encontrados procedimentos inusuais de desactivação imediata, isolamento e emergência que informavam os proprietários de tubos, não podendo autodestruir-se ou continuar a esmagar. Inspeções adicionais devem ser realizadas após a chuva e após a primeira adoção do equipamento de grande porte, pois o amolecimento da recarga pode alterar a transferência de carga.
A rota aprovada, o eixo do veículo, o estado do solo e o ciclo de vida são fornecidos ao fornecedor do pavimento para seleção de produtos; a licença de transporte para a instalação subterrânea é confirmada pelo proprietário da instalação e engenheiro do projeto. A aplicação de controlos de informação separados, posicionamento no local, aprovações de carga e gestão de estradas permitirá que o pavimento funcione como protecção de superfície sem mascarar os riscos estruturais subterrâneos.
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