A maioria dos projetos de estação chuvosa deve começar com o estabelecimento de drenagem básica e, em seguida, a colocação de bloqueios rodoviários temporários. Áreas pintadas na estrada são capazes de dispersar a pressão da roda, separar pneus do solo, mas não eliminar água que continua a entrar na rota. Se o escoamento nas encostas, água bombeada dos poços de base ou água de lavagem de carro continuar a fluir para a passagem, a placa irá gradualmente saturar e os pisos previamente sólidos podem ser suavizados. A chamada “drena em primeiro lugar” não significa que a drenagem permanente deve ser concluída, mas antes que deve ser primeiro clara de onde e de onde vem a água e garantir que a água não é colocada no meio da estrada.
As fontes de água podem ser divididas em superfícies pluviais, infiltração subterrânea, drenagem de construção e lavagem de veículos. As correntes faciais são geralmente manipuladas através de cochos, drenagem lateral e declives racionais; em baixas locais, poços de captação podem ser montados e bombeados; e água de poços de base ou áreas de lavagem de carro devem ser separados. As instalações de drenagem não devem enfraquecer as margens da estrada nem permitir que os veículos atravessem trincheiras não consolidadas. Após a drenagem inicial ter sido concluída, o lodo é limpo, os banhos são preenchidos e uma base contínua é formada, de modo que a placa de pavimento pode passar a carga para um intervalo mais estável.
Produção de estradas pintadas em ambientes de chuva e materiais pintados em passados e passados
Alguns projetos, para fins demorados, permitem a drenagem e o revestimento simultâneos após curtos períodos de chuva leve, mas devem avançar da extremidade seca e estável e manter a superfície operacional segura do equipamento de construção. O pessoal não deve ser autorizado a ficar sob as placas para puxar lama ou ajustar os conectores enquanto os veículos ainda estão em movimento. As suturas e ligações das placas não são valas de drenagem, das quais a lama se move em alta velocidade ao longo do tempo. A rampa também deve controlar a velocidade de fluxo e evitar suspense das bordas.
A gestão da estação chuvosa requer condições claras para o desmantelamento. Em caso de deriva superficial em grande escala, de lamas contínuas, deslizes de pneus de veículos, esvaziamento de bordas ou níveis de água cobrindo as costuras, a secção da estrada deve ser fechada. Nem a carga pesada pode ser restaurada imediatamente após a chuva parar, uma vez que a recuperação do solo saturado geralmente está ficando para trás. O projeto pode registrar as mudanças de sedimentação e tráfego por meio de pontos fixos, analisando chuvas, tempo de bombeamento e quantidades de veículos em conjunto para determinar se complementar o nível de base, expandir ou reduzir a intensidade do tráfego.
A fase de aquisição deve proporcionar a duração da estação chuvosa, a profundidade da água acumulada após uma única chuva pesada, rampas de estrada, tipo de solo e condição máxima do veículo. Assim, o fornecedor selecionou as opções de espessura, superfície e conexão do pavimento HDPE, mas o tamanho do dreno, a estabilidade da inclinação e o tratamento com base no solo devem ainda ser determinados pelo pessoal técnico do projeto. O fornecimento de acesso controlado à água, seguido de cobertura contínua de veículos, é a ordem básica em que as estradas temporárias são mantidas durante a estação chuvosa.
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