Como usamos os pedais quando está pegajoso?

A chamada lama de bomba é um fenômeno que é espremido para fora das costuras e fraquezas de base por argila de suporte de água ou lama de partículas finas após cargas repetidas de rodas. Indica que o suporte sub-plataforma está mudando em vez de uma simples mancha de superfície. Se apenas as costuras fossem cobertas ou continuassem a acelerar o tráfego, a lama tomaria a multa e formaria uma lacuna cada vez maior, com o pavimento curvado, lateralizado e deslocado. A localização da lama da bomba e as trajetórias do veículo devem ser registradas antes do processamento, e deve-se julgar se a água está localizada, a espessura no nível das bases é insuficiente ou a direção de descarga de todo o corredor está errada.

O primeiro passo é reduzir a quantidade de água que entra no nível das bases. Sem prejuízo da segurança da construção, podem ser instalados aquedutos, pontos de captação ou declives de drenagem temporários, e a lama empilhada nos lados pode ser removida para evitar que a chuva fique presa abaixo do túnel. Uma vez removida a folha de problema, a lama móvel e o material solto devem ser removidos para a camada de estabilização, antes que os engenheiros no local decidam se devem colocar um palhete isolado, uma grade e um ingrediente graduado. O papel do pano de barro é reduzir a mistura de matéria fina com o triturador superior, e não fornece por si só carga suficiente ou substituto para a determinação da profundidade da camada macia.

Equipamento pesado através de estradas pavimentadas quando o solo está molhado e pegajoso (materiais para a rede plástica)

Quando repintado, o revestimento deve ser suportado de forma contínua e uniforme. Níveis localmente elevados de tijolos, madeira ou seixos, que parecem eliminar níveis elevados, tendem a concentrar a carga em poucos pontos, aumentando o risco de dobra parcial e destruição da folha. Os pavimentos devem ser conectados ao longo da direção principal do veículo, costurando para evitar o caminho mais profundo; por sua vez, freios e posições de carga, o cisalhamento pode ser reduzido estendendo a largura, melhorando o nível do solo ou limitando os movimentos operacionais. Para o bombeamento repetido de lama, a pilotagem de veículos vazios deve ser organizada antes de o transporte de carga total ser gradualmente restaurado.

Na fase operacional, as mudanças de prancha estão ligadas ao tempo e ao número de carros. Suturas altas, conectores soltos, gessos sob a placa, balanços horizontais de veículos e pneus vazios são verificados em cada turno. No caso de um rápido aumento da sedimentação após a chuva, as condições de drenagem e de solo devem ser novamente verificadas, em vez de simplesmente aumentar a espessura do revestimento. As placas mais grossas podem aumentar a borda de flexão, mas ainda podem sobrecarregar quando o suporte de base é perdido; todos os problemas podem ser atribuídos a folhas finas, e é fácil perder as fundações reais.

Em consulta com os fornecedores, foi recomendado que fossem fornecidas imagens de espessura da camada de argila, estado de abastecimento de água, condições de água subterrânea ou drenagem, ciclo de vida planejado, carga máxima por eixo, largura dos pneus e lama de bomba. Isso permite uma discussão sobre o tamanho, espessura, suavização e número de conexões ao pavimento HDPE. Quando a estrada estiver próxima de um poço de base, vala ou instalação subterrânea, os técnicos do projecto são também obrigados a determinar a carga adicional admissível e a distância de segurança. A gestão de pavimentos, silos, bases e drenagem como um sistema pode reduzir o número de manchas e manter os corredores planas.