Quando é utilizado um corredor comum multi-carregador, o veículo de projecto pode não ser o que tem o maior peso total. Um veículo cheio de escórias pode controlar a carga repetida do eixo, uma bomba ou grua podem controlar a largura e o raio de rotação do veículo, o equipamento de localização pode controlar o desgaste da placa e um veículo de piso baixo pode controlar a passagem do pé da inclinação. Seria razoável estabelecer uma lista de veículos, enumerando os factores de controlo de cada tipo de equipamento na estrada e combinando-os em várias condições reais, em vez de seleccionar uma única “tonelagem máxima” para cobrir toda a situação.
O gráfico do veículo deve conter, no mínimo, o peso total, as cargas por eixo, o comprimento do eixo, a distância da roda, a dimensão do pneu ou do cinto, a largura exterior, o raio mínimo de rotação e a distância do solo. Deve também indicar a direcção da carga total e da carga vazia, o número diário, a necessidade de inverter o veículo e o local em que deve fazer ou parar. Por exemplo, os guindastes podem passar apenas ocasionalmente, mas são largos; os carros de escória têm uma tonelagem ligeiramente inferior, mas circulam o dia todo. Segmentos de estradas, curvas, áreas de espera e pontos de acesso podem ser controlados por diferentes veículos, e a largura e a intensidade das bases devem também ser determinadas nos setores.
Veículos multi-engenheiros pavimentos compartilhados para acesso temporário à construção (material de inventário para a rede de plástico)
Seria útil desenhar um plano simples de estradas. Marque a roda do veículo, dentro da curva, ponto de encontro, estrada secundária e posição de carga no mapa, para que possa ser detectado com antecedência que o pneu pressione o lado da placa. Se um determinado tipo de equipamento seguido exigir apenas um campo de baixa frequência, pode ser organizado durante um determinado período de tempo e medidas acessórias, sem a necessidade de toda a estrada ser configurada nas condições de desgaste mais graves. Pelo contrário, o transporte de carga completa de alta frequência não pode ser reduzido pelo sucesso de um único teste, e as cargas repetidas e o abrandamento da estação chuvosa muitas vezes ocorrem apenas dias depois.
A operação de ensaio deve abranger todos os veículos de controlo e acções-chave. Verifica-se o esvaziamento e a viragem do veículo mais largo, observa-se o veículo de carga máxima por eixo através da secção fraca e verifica-se finalmente o efeito na chapa do pneu tracionado ou especial. c) Alterações do painel de registo, diferenciais de costura, deposições em terra e feedback de condução durante o ensaio e ajustar os limites de velocidade, direcção ou largura parcial em conformidade. Quando novos modelos são introduzidos sem avaliação, a rota deve ser novamente verificada, em vez de não cumprir que a licença original pode ser seguida.
As listas completas de veículos, os mapas rodoviários, as condições do solo e os planos de transporte são apresentados aos vendedores pintados nas estradas e é mais fácil obter conselhos fiáveis do que comunicar apenas uma tonelagem bruta. O fornecedor pode dar a espessura da folha, a textura, os conectores e a quantidade, e o pessoal de engenharia e segurança do projeto são responsáveis por confirmar a base da estrada e as regras de operação. A concepção de veículos com múltiplas condições de controlo evita a sobreconfiguração e impede que um determinado veículo se torne uma fraqueza negligenciada.
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