Como um misturador de concreto pode fazer um passe temporário para reduzir deslizamentos e quebras?

O misturador de concreto é pesado e pesado em plena carga, e o processo de construção enfatiza o fornecimento contínuo. Uma vez escorregado ou preso em uma passagem estreita, não só afetou um veículo, mas também foi possível alinhar o veículo de seguimento e interromper a bomba. O programa rodoviário deve ser considerado para todo o ciclo de entrada, espera, reposicionamento, descarga e saída, em vez de apenas a estrada mais lamacenta. Em particular, verificam-se as rampas, rotações, a proximidade das bombas e das áreas de lavagem de automóveis, acompanhadas de torções de grande escala de baixa velocidade, travões frequentes e contaminação da água.

Reduzir a queda no carro requer uma garantia de continuidade sob a placa. A drenagem da água, o aplainamento e o nível necessário de piso são completados e são colocados roadboards lisos com pneus adequados. As tatuagens podem melhorar as mordidas mecânicas, mas após serem cobertas com concreto, lodo ou gelo, o efeito diminuirá significativamente, de modo que a superfície limpa e lava deve ser projetada simultaneamente. As ligações não podem ser colocadas numa posição de escovação grave ou de aceleração acentuada da roda na rampa e o condutor deve ser impedido de reiniciar após estacionar na rampa.

Veículos pesados no local de construção pavimentaram as cenas da estrada através de uma estrada lisa (material de contribuição)

Seria aconselhável utilizar, tanto quanto possível, a circulação para a frente nas rotas dos veículos e reduzir os reversos de longo alcance. Quando o veículo tem de ser rebocado para a bomba, deve ser colocado um comando claro e um ponto de paragem para manter a roda traseira num painel contínuo. As trajetórias traseiras da curva do misturador são diferentes das da cabeça, e a largura da curva é para cobrir o ciclismo interno. As áreas de espera devem ser contabilizadas separadamente devido ao longo tempo estático e à concentração dos veículos que, se mais suaves no fundo da placa, podem formar pontos de aterragem fixos e aumentar o risco de deslizar no início.

Um veículo de carga total representativo pode ser organizado para um escoamento de baixa velocidade para confirmar a inclinação vertical, ar limpo, rotação e posição de atracação antes de ser afundado. No caso de se verificar durante a operação uma volta plana do pneu, uma inclinação visível do corpo, um movimento da chapa ou uma costura, a entrada de trás do veículo deve ser suspensa para determinar se a poluição, a inclinação, o nível das raízes ou a circulação do tráfego foram causados. As rampas de alta velocidade não podem ser utilizadas para compensar a falta de pegas no solo, nem devem ser distribuídos a bordo materiais que possam danificar o equipamento ou o ambiente.

A apresentação aos fornecedores do modelo de misturador, carga total do eixo, tamanho do pneu, inclinação da estrada, raio de rotação mínimo, frequência de perturbação de valor máximo e arranjos de lavagem facilitam a seleção da espessura da placa, textura e conexão. O valor das estradas temporárias é manter um ritmo de fornecimento e postura previsível do veículo; quando a drenagem, limpeza e controle de movimento são implementados em conjunto com pavimentos, é possível realmente reduzir deslizamentos, acidentes e rupturas.