O período de congelamento, que parece ser uma rota de construção dura, pode rapidamente perder a capacidade após o aquecimento. O derretimento do gelo aumenta a taxa de transporte de água, assim como as fendas e buracos previamente congelados, e as cargas do veículo levam ao bombeamento de lama e deposição desigual. Por conseguinte, o programa de Inverno não pode ser alargado directamente à fase de descongelamento. O projeto deve usar sucessivamente pontos de gelo, chuvas ou neve derreter como gatilho para uma reavaliação, primeiro limitando os veículos mais pesados e tráfego centralizado e, em seguida, verificar a condição física da estrada.
A avaliação começa com água. Veja se a neve derretida pode deixar a passagem, se as bordas são bloqueadas pelo gelo ou solo congelado, e se há água proveniente das costuras nas terras baixas. Ao examinar painéis representativos, deve ser dada atenção aos pontos altos deixados pela lacuna abaixo da placa, ao movimento de partículas de base e ao congelamento de aumentos. O ponto alto faz com que a placa seja parcialmente suportada, enquanto o ponto baixo faz com que a placa ultrapasse. Deve ser processado de modo a restaurar um nivelamento contínuo do piso térreo e remover os blocos de congelamento afiados que podem ter apunhalado da superfície, e não pode ser preenchido com lama solta sozinho.
Passeio rodoviário para tráfego veicular pesado em condições de baixa temperatura e umidade (contribuição de materiais para oficiais de rede de plástico)
As baixas temperaturas também afetam o atrito superficial, as operações de conexão e a resposta do material. As membranas de gelo, a pressão da neve e a argila húmida preenchem a estrada à prova de deslizamentos e devem ser limpas antes da aderência ser julgada. As ligações podem ser fixadas por gelo de lama durante o período de congelamento e tornar-se solto quando descongelado; um exame perfurado do buraco eo estado de estrangulamento é mais confiável do que olhar para a retidão da estrada. O desempenho de qualquer material a baixas temperaturas depende do número da placa e das condições de ensaio, e o projeto deve confirmar a temperatura aplicável ao fornecedor, em vez de tratar todos os produtos HDPE ou UHMWPE como idênticos.
A retomada do acesso de carga pesada será realizada em etapas. Primeiro, o veículo deve viajar em baixa velocidade, em seguida, gradualmente aumenta para o veículo mais comum e a condição mais desfavorável, com observação especial de rampas, curvas e áreas de freio. No caso de a mesma placa continuar a afundar-se depois de o veículo ter passado ou de a repreensão ser anormal, o ensaio deve ser imediatamente interrompido e o nível do solo abordado. O descongelamento precoce pode reduzir a frequência de inspeções até que os dados de sedimentação e drenagem sejam estáveis; uma corrida normal não significa que ele permaneça seguro nas temperaturas diárias e noturnas subsequentes.
As informações fornecidas pelo projeto aos fornecedores e engenheiros no local devem incluir temperatura mínima e máxima, duração do congelamento, direção de neve e fusão, carga por eixo de veículos, anos de utilização de placas e fotografias incomuns. Se necessário, ajustar a espessura, largura de propagação, ligar programas ou estruturas de base. No centro da reavaliação está o reconhecimento de que o estado de base mudou e que as regras de passagem são atualizadas com dados no local, em vez de contar com a experiência desenvolvida durante o congelamento de inverno.
Precisa de mais avaliação do projeto real?
Aplicações, tamanhos, quantidades, fotografias do local ou desenhos e destinos de entrega são enviados, em que podemos identificar produtos mais adequados e programas de processamento.
