Os projectos de reconversão e expansão rodoviárias exigem frequentemente que os veículos de construção cruzem repetidamente os ombros da estrada, as divisórias centrais ou as áreas verdes. Volumes de negócios desprotegidos e entradas e saídas podem levar à destruição de trilhos, núcleos, congestionamento de drenagem e à introdução de lama no tráfego aberto. Painéis pintados em estrada poderiam criar superfícies temporárias claras, mas devem ser usados para confirmar estruturas de ombro, drenagem subterrânea, infra-estrutura de cercas, linhas de comunicação e irrigação de esverdeamento, evitando proteger a superfície, mas esmagando instalações escondidas.
A rota deve dar prioridade à utilização de posições estruturalmente fortes e incorporar no plano os raios de rotação do veículo, os diferenciais internos das rodas e a orientação do tráfego. Estradas de críquete são transicionadas do piso duro estabelecido para degraus altos na borda do asfalto; áreas macias do ombro são reforçadas e equilibradas de acordo com as necessidades de carga. As condutas de drenagem, as arestas e os palangres não devem ser bloqueados por placas por longos períodos, as estruturas transversais necessárias devem ser especificamente concebidas e as placas normais de PEAD não podem ser utilizadas como tampas de grade suportáveis.
Rota temporária do pavimento para veículos pesados ao longo da área de extensão da estrada (novo mapa do local de construção)
A construção do cinto verde deverá permitir claramente a cobertura temporal e as normas de restauração. Limpeza de impurezas agudas e marcação de áreas protegidas de raiz, bicos e funerais rasos, veículos que viajam em baixa velocidade e que proíbem a rápida rotação em campos estreitos. Pontos de acesso, secções transversais de alta frequência e pontos de descarregamento de material foram expandidos para evitar que os pneus de um lado atravessassem o lado. A terra e os escombros são limpos em tempo hábil e as estradas abertas e as fricções no solo são mantidas.
A cada dia, o asfalto é verificado para pontos, deposições de ombro, deslocamento de placa, drenos e sinais de trânsito. Revisão aumentada após chuvas pesadas, mudanças na organização do transporte ou primeira entrada de equipamentos grandes. O local de extração deve ser transportado em um longo final para a exportação de placas recicladas para evitar o esverdeamento do equipamento de transporte recém-recuperado; é então limpo, aterrado e aceito por unidades de gestão de estradas e jardins.
O pedido de cotações fornecerá carga por eixo, geometria de entrada/saída, estrutura do ombro, tipo de esverdeamento, comprimento de postura, duração e plano de balanço. O fornecedor pode apresentar propostas para as chapas, conexões e quantidades, e o transporte e proteção das instalações estabelecidas são aprovados pela unidade de projeto. O impacto da expansão na exploração das estradas estabelecidas poderia ser reduzido através da colocação no mesmo programa de protecção e orientação do solo, drenagem e reabilitação.
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