O naufrágio do pavimento e o desengate das bordas não são geralmente uma aparência isolada, mas sim um sinal de uma mudança no suporte do solo, trajetória do veículo ou conexão. Os lavatórios locais podem vir de amolecimento de água, perda de enchimento ou pluma abaixo da placa; as bordas acetais são comuns quando os veículos pressionam para a borda da placa, giram corte, inchaço de calor e constrição fria é bloqueada e a placa adjacente sobe. Quando forem detectadas anomalias, deve reduzir-se a velocidade do veículo e isolar-se a área de variação aparente elevada, de modo a evitar mais danos aos furos de ligação e aos ângulos da placa, em resultado de um impacto do pneu na aresta.
A inspecção deve marcar a posição da deformação, registar o número da chapa, a direcção do veículo e o tempo mais próximo e, em seguida, remover o conector necessário sob a placa. Apenas de cima, os comprimidos tendem a deixar a verdadeira lacuna abaixo. Áreas esvaziadas ou bombeadas da água precisam ser limpas de material solto, re-drainadas e re-equilibradas; se a própria placa tiver fissuras, furos rasgados ou deformações permanentes que não possam ser recuperadas, deve ser descontinuada ou substituída de acordo com os requisitos de segurança do fornecedor e do local, em vez de continuar a transportar cargas pesadas.
Suturas pedestres e status de placa (material de iniciativa para a rede plástica de veículos de construção)
A reposição deve ser suportada pela mesma altura e continuidade da placa adjacente, e a conexão está na mesma direção que fortificada. O excesso de espalhamento permite que as costuras para expandir e sobre-restrição pode concentrar-se no poro quando mudanças de temperatura ou deposição desigual ocorre. As bordas estão no centro da linha de giro ou da roda do veículo, e podem ser ajustadas para permitir que os pneus alcancem tanto quanto possível dentro da placa. Se a largura da passagem for insuficiente, o condutor irá pressionar o lado do tabuleiro sempre que evitar, e os problemas continuarão a surgir quando a nova placa for substituída.
A reabilitação deve ser seguida de uma passagem de teste estagiada. Em primeiro lugar, o veículo ligeiro deve ser observado, em seguida, o veículo deve ser verificado para passagem de baixa velocidade e, se necessário, virar. Após cada ensaio, os resultados foram comparados com as fotografias de pré-reabilitação, observando-se as suturas altas, ejeção de painel, larvas de base e a transferência de conexões. As estradas HF podem ser marcadas com marcas de patrulha fixas para permitir uma luz para ver se as placas estão se movendo lentamente para baixo da inclinação ou fora da curva; esta tendência é manuseada em uma fase inicial, geralmente a um custo menor do que esperar até que toda a seção da estrada esteja errada.
Ao solicitar um preço ou comunicar após a venda, deve ser fornecida a dimensão da placa, a direcção colocada, o tipo de ligação, a profundidade do naufrágio, a altura da borda, o eixo do veículo e as fotografias do local. O fornecedor pode julgar se a placa precisa ser substituída, a conexão alterada ou a largura aumentada, mas ainda é necessário um julgamento de engenharia de campo para determinar se o transporte está satisfeito ao nível das bases. O princípio da manutenção de estradas temporárias é encontrar razões, então restaurar o apoio e finalmente rever a organização do tráfego, e não atribuir todas as anomalias à qualidade do material.
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