A construção de pontes é muitas vezes acompanhada por mudanças em grandes veículos terrestres, guindastes, solo macio à beira do rio e níveis de água. A principal linha de transporte, a estação de grua, o estaleiro e a área à beira-mar são cargas diferentes e não podem cobrir todas as regiões com a mesma espessura. O projecto deve, em primeiro lugar, dividir as áreas funcionais com base nas fases de inquérito, hidrológica, desobstrução ambiental e construção, e depois determinar as bases, drenagem e estradas temporárias. As placas de roadpading são adequadas para a proteção de superfícies e rodas dispersas, mas não são um substituto para o tratamento profundo, macio-base ou projetos de estabilização de inclinação.
As rotas ribeirinhas devem ser mantidas, tanto quanto possível, longe das camadas suaves, íngremes e saturadas, verificando as águas subterrâneas, os níveis sazonais de água e as instalações de protecção contra inundações estabelecidas. Os materiais de terraplenagem necessários, enchimentos de grau ou plataformas reforçadas são determinados pelo projeto de engenharia, e medidas de drenagem e sedimentação são projetadas para evitar que a água entre no rio. As placas são colocadas continuamente a partir do fim da estabilidade, e as bordas são suficientemente suportadas para se estenderem para além da área vazia. Os pontos de viragem para o transporte de curvas, rampas e componentes devem ser expandidos para proteger a largura.
Construção de uma estrada para veículos pesados na zona ribeirinha da ponte (novo mapa do local de construção)
O plano de transporte enumera a carga máxima por eixo, a largura do veículo, a frequência e o modo de reunião. O transporte de componentes ultra-longos requer um raio de volta maior e uma limpeza temporária, e o trabalho dos guindastes através do túnel e o alongamento de suas pernas é diferente. A posição do cabide deve ter um sistema de pedal especial baseado na retroactividade da perna e da carga no solo, que não pressupõe que os requisitos de estabilização tenham sido cumpridos após o alongamento directo da perna na placa de estrada.
O monitoramento inclui deposição de superfície e de base, fissuras nas margens do rio, declives de deslocamento, lama de costura e mudanças nos níveis de água. Re-avaliar a rota após fortes chuvas, alertas precoces de inundações, bombeamento de água ou proximidade a uma estaca. No caso de o veículo passar por altos e baixos e baixos contínuos da estrada ou na extremidade da terra, devem ser imediatamente efectuadas restrições de tráfego e investigações. Manter um tráfego ordenado de baixa velocidade, de sentido único reduz o impacto dinâmico na base de software e no corte lateral.
Os inquéritos são disponibilizados em pisos lisos, cargas de partição, condições de solo e nível de água, listas de veículos, ciclo de vida e requisitos ambientais. Nesta base, o vendedor recomendou o desenvolvimento de especificações de pavimentos HDPE e de programas de conectividade e que a consolidação baseada no solo e a segurança do banco fluvial sejam da responsabilidade da equipe profissional do projeto. Para as obras de ponte, as rotas de acesso fiáveis são derivadas do design zonal, do acompanhamento contínuo e do volume de negócios atempado, em vez de da publicidade de transporte máximo do produto único.
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