As principais contradições nos locais urbanos estreitos são o espaço e o tempo. Quando o bombeador tem uma perna, ele vai ocupar uma grande área, enquanto a escória e concreto misturador irá exigir acesso contínuo e, sem uma marcação e controle de rota, será fácil para o veículo para pressionar para a borda, entrar na área da perna ou alinhar-se uma estrada pública. O projeto deve dividir os períodos de bombeamento, escavação, suspensão e distribuição do material de acordo com o cronograma de construção, com um mapa de tráfego dinâmico identificando os veículos e rotas permitidos para cada período.
Na medida do possível, utilizam-se ciclos unidirecionais, com acessos e saídas separados; são fornecidos pontos de espera fiáveis e comandos de encosto do carro quando esses ciclos não são possíveis. A largura do pavimento é determinada com base nos resíduos mais adversos da roda, rotação e do condutor, com uma largura adequada no canto e na porta. A grande diferença entre as estradas públicas e os locais deve ser suave, a água de lavagem de automóveis e a lama importada para instalações de tratamento aprovadas para evitar que a água seja semeada ou contaminada por chuvas municipais.
Co-localização de pernas bombeadas e passagens de veículos pesados em locais de construção urbana (novo mapeamento de locais de construção)
A área da perna da bomba é uma área restrita independente. As almofadas das pernas são selecionadas sob a forma de reação máxima e condições de terra-base, são isoladas em torno deles, e os carrinhos de escória não são autorizados a passar pelas pernas ou girar ao redor do tapete. Braços de bomba, mangueiras, escalas mistas de veículos e passagens de pessoal são colocados juntos, e outros veículos pesados são suspensos durante o bombeamento, se necessário. Os pavimentos normais são para o tráfego veicular e os tapetes de pernas dedicados são para a reacção concentrada, e as condições de aprovação não podem ser misturadas.
O veículo é operado sob coordenação de comando unificada e o condutor recebe informações sobre os limites de rota e velocidade antes de entrar no campo. Largura líquida para cada tipo de veículo, bloco de construção ou mudança de pilha de material. O foco foi nas costuras, sedimentação e obstáculos no portão, a curva dura, as bordas da zona da perna e o ponto de parada. Em caso de congestionamento, a posição de segurança fora do local é ajustada e o veículo não pode ser estacionado numa base suave ou numa escada de incêndio.
O pedido de cotações fornecerá o piso, a largura da porta, o raio de giro mínimo, a reação da perna da bomba, a carga por eixo dos vários veículos, o carro de pico e o tempo de construção. Os fornecedores podem ser atribuídos pavimentos separados e almofadas de pernas, enquanto a equipe do projeto é responsável pela liberação de tráfego e coordenação operacional. A concepção do calendário em conjunto com a protecção do solo é geralmente mais susceptível de atenuar os conflitos logísticos em locais estreitos do que simplesmente aumentar o tamanho da folha.
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Aplicações, tamanhos, quantidades, fotografias do local ou desenhos e destinos de entrega são enviados, em que podemos identificar produtos mais adequados e programas de processamento.
