O erro mais fácil após a chuva foi jogar a tábua de pavimento na lama assim que o veículo foi preso. Embora isso cobrisse temporariamente as faixas, não havia continuidade de suporte sob a placa, e o primeiro veículo pesado poderia ser afundado, costurado e confuso para fora do buraco após sua adoção. O objetivo certo de uma rápida retomada do acesso não é cobrir a lama, mas criar uma banda de estresse drenada, visível e sustentável, antes de pavimentos HDPE espalhar a roda para uma área maior. Os líderes do projeto devem primeiro fechar as seções mais suaves, manter um corredor de pessoal seguro e confirmar a localização dos oleodutos subterrâneos, trincheiras e áreas de enchimento.
O tratamento no local geralmente começa com interceptação e drenagem. Quando as superfícies são limpas de lama fina, cascalho de grau ou outros materiais aprovados por engenheiros de projeto podem ser usados para preencher a habitação profunda e permitir uma transição gradual de diferenciais de alto nível ao nível das bases; quando o mosaico é mais profundo, as coberturas de terra, grades ou pisos mais grossos também são avaliados. O revestimento deve passar de uma área sólida para uma área lamacenta e o transportador não deve ser autorizado a passar sobre a entrada não tratada. As bordas longas da placa são geralmente definidas na direção do veículo, as suturas são escalonadas e uma conexão correspondente é usada, e uma maior gama de proteção deve ser deixada nas curvas, declives, pontos de descarga e áreas de freio.
Passeio contínuo de estradas (novo mapa do local de construção) no local após a chuva
A libertação deve ser precedida de um ensaio de baixa velocidade de um veículo mais leve para verificar se a placa é consistente, se o orifício de ligação é puxado, se a aresta é perfurada e se o chão é bombeado com lama. Isto é seguido por um aumento do peso do veículo e do número de tráfego. Os veículos de escória, misturadores de concreto e equipamentos rastreados têm um efeito de tensão e turn-on diferente, e não se pode supor que todo o equipamento é adequado por causa da passagem suave de um veículo. Quando a água da chuva continua a entrar na rota, ela deve ser menor e a folha pegajosa deve ser limpa a tempo para evitar a suavização.
Uma vez que as estradas temporárias estão operacionais, a gestão é mais importante do que uma vez. A entrada deve ter limites de velocidade e regras unidirecionais que proíbam freios, movimento in situ e dois veículos pesados de se reunirem em áreas vulneráveis. O registro diário dos pontos de sedimentação, das posições de transferência e manutenção da placa permite determinar se o problema surge da drenagem, do nível de base ou da carga local. Se a mesma posição cair repetidamente, o movimento deve ser suspenso e o nível do solo reforçado, em vez de ser empilhado em mais; múltiplas camadas de empilhamento aleatório criaria slides e mascararia a deformação contínua das fundações.
O pedido de cotações deve indicar o comprimento e a largura da estrada, a carga total e a carga por eixo do veículo mais pesado, o tamanho do pneu, o número diário esperado de veículos, a duração da estação chuvosa e as fotografias globais e peri-visivas do local. O fornecedor pode recomendar a espessura da folha, a textura, o modo de ligação, a quantidade colocada e a relação de reserva. As placas de pavimento fazem parte do sistema rodoviário provisório, e o programa final terá ainda de ser confirmado em combinação com os requisitos de transporte, drenagem e segurança no local. Enquanto os níveis de água e de base forem tratados e, em seguida, progressivamente eliminados de acordo com o estado do veículo, os locais de lama geralmente têm um impacto mais estável do que os reparos de aterros repetidos.
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