A principal via para reduzir o tempo de ciclo das lajes é permitir que o material comece a deslizar mais cedo e mais continuamente e reduzir a limpeza residual após a descarga. Para o solo molhado, o pó fino e alguns minerais, ferrugem, soldagem e covinhas em chapas de aço nu aumentam o atrito e os motoristas podem precisar levantar, avançar ou esperar várias vezes. Uma vez que o revestimento MHMWPE tenha formado uma superfície de baixo atrito mais suave, essas ações repetidas podem ser reduzidas, mas a quantidade real de tempo economizado deve ser validada através do mesmo material, ao longo da mesma rota, dados operacionais.
O projecto pode, em primeiro lugar, estabelecer linhas de base: registar a carga, o estado do material, a hora de chegada do veículo no ponto de descarga ao seu transporte completo, o ângulo de elevação, o número de acções secundárias e o peso residual. Os liners são instalados para gravar múltiplos ciclos do mesmo calibre, excluindo diferenças no conteúdo de água dos condutores, tempo e materiais. Uma comparação de apenas uma das descargas mais rápidas pode ser exagerada, e as médias consecutivas e o número de anomalias são mais reflexos dos ganhos de produção.
As cenas de pick-up e decolagem e deslize (para materiais de rede de plásticos)
A disposição da placa deve cobrir a trajectória da lâmina principal do material e a transição para a frente, para o lado e para a cauda deve ser tão suave quanto possível. Se o parafuso, pressão ou costura é proeminente, restabelece o ponto de fixação. A espessura da chapa deve ser equilibrada em função da vida útil da moagem, do volume efectivo, do peso e do espaço instalado, devendo ser sujeita à pré-inflação à temperatura. Carruagens de aço pesadamente deformadas são reparadas e, em seguida, forros são instalados; caso contrário, a lacuna abaixo da placa pode causar um choque local e um afrouxamento das meias.
Os ganhos de eficiência não podem ser trocados por descargas perigosas. O veículo deve ser levantado no solo estável e plano, conforme exigido pelo fabricante, longe da linha vazia e da inclinação, e forçado a descarregar o material sem ter de correr, frear ou bater no carro. Os motoristas observam se os patins são tendenciosos para um lado, se o painel é tamborizado e se a porta da cauda é lisa. Quando um material de cartão aparece, a van é largada e processada de acordo com os procedimentos de segurança, e o pessoal é negado acesso aos carros de elevador não confiáveis.
O pedido de cotações fornecerá o número de desenhos do carro, o tipo de material, o tamanho, temperatura, teor de água, circulação diária e o tempo médio de descarga atual. Os fornecedores podem propor a numeração, espessura, corte e fixação de materiais. O verdadeiro valor das lajes para a frota de veículos é julgado pela contabilização do tempo de descarga reduzido, resíduos reduzidos, manutenção da escala e vida útil do forro.
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Aplicações, tamanhos, quantidades, fotografias do local ou desenhos e destinos de entrega são enviados, em que podemos identificar produtos mais adequados e programas de processamento.
