As curvas e rampas são as mais vulneráveis ao deslocamento e instabilidade em estradas temporárias para veículos pesados. O rolamento principal de ensaio é a baixa velocidade da linha reta, onde o veículo produz um corte lateral na curva, e onde a rampa começa e começa e começa, e puxa para cima a inclinação. Quando as duas condições são sobrepostas, a placa pode mover-se lentamente fora da curva ou abaixo da inclinação, mesmo que o segmento de linha esteja funcionando bem. Por conseguinte, a inclinação máxima, o raio de curvatura, a carga do eixo do veículo, a forma de condução e a direcção de funcionamento são concebidos separadamente.
A seleção de rota deve dar prioridade para baixar as encostas e ampliar o raio de volta para evitar uma volta rápida ou estacionamento de veículos nas encostas. A curva é pavimentada para cobrir as partes internas e externas da roda, e não para adicionar uma pequena quantidade à largura do corpo. Os topos do declive e as curvas verticais do pé do declive devem ser lisos e impedir uma transferência instantânea do quadro e da carga do eixo. É necessária uma drenagem fiável ao nível das bases, em que a água flui por baixo da placa, e em que a aresta está próxima do declive ou do dreno, é avaliado o risco de cargas marginais e desvio do veículo.
Estradas pavimentadas temporárias com declives visíveis e mudanças na demanda (novo mapeamento do local de construção)
Fios e conectores só podem funcionar quando as condições do sistema são adequadas. A gravidade não pode ser garantida quando a estrada resistente a lâminas é coberta com argila húmida, óleo ou gelo; o conector não deve ser usado como âncora para resistir a todas as desvantagens. Sempre que necessário, podem ser utilizadas subplataformas, zonas de banda larga, restrições ou melhorias de ponta concebidas ao nível das bases, desde que sejam identificadas medidas específicas pelos engenheiros dos projectos. O uso de barras de aço e estacas de madeira, que podem ser fixadas através da placa, pode causar danos a furos, instalações subterrâneas ou pneus de veículo.
As regras de funcionamento deverão limitar a velocidade, a distância e as acções operacionais. Um veículo de carga total deve passar à velocidade exigida na direcção prescrita e ser proibido de sobrecarga, travões e subidas médias. Após a chuva ou após a limpeza, os atritos e drenagem são reexaminados e os pneus são encontrados para ser vazios, as lajes se movem para baixo da inclinação, as costuras abrem ou eles afundam no lado de fora da curva. Pode ser definido na borda para quantificar a mudança por turno, em vez de julgar se é grave ou não, sem prejuízo da marca de referência prevalecente.
A comunicação de aquisição é necessária para fornecer uma rota horizontal, um raio de curva mínimo, inclinação máxima, carga do eixo de carga do veículo, tipo de pneu e número projectado. Assim, o fornecedor recomenda programas de espessura, textura, direção do pavimento e conexão, enquanto que a parte do projeto é responsável pela identificação da fundação, inclinação, drenagem e controle de tráfego. A segurança das secções curvas de inclinação vem de uma combinação de rota, base, placa e condução, e não pode ser tratada pela escolha de produtos “mais suaves” sozinho.
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