Se as superfícies macias requerem ou não terraplenagem e pisos de cascalho não podem ser julgados unicamente pelo peso total do veículo. É importante saber a profundidade da camada macia, a taxa de teor de água, se a superfície é bombeada com lama, se há uma camada de retenção mais forte na parte inferior e quanto tempo a estrada está planejada para ser usada. Os pavimentos são responsáveis pela expansão da área de exposição e redução da perturbação direta dos pneus, e os panos de barro são usados principalmente para isolar a terra fina das partículas superiores, enquanto a base de escombros fornece suporte para flating, drenagem e mais contínua. Os papéis dos três são diferentes, e ninguém pode resolver o problema sozinho sob todas as condições de base suave.
Se o solo estiver húmido na superfície, a parte inferior é secreta, o veículo é leve e o número é limitado, placas de PEAD adequadas podem ser colocadas diretamente após drenagem e nivelamento. Quando partículas finas de solo são facilmente misturadas com escombros, o isolamento de coberturas de terra ajudará a mitigar a contaminação no nível das bases, e onde trilhas profundas, poços locais ou veículos pesados tráfego HF estão presentes, uma plataforma de trabalho mais uniforme geralmente será necessária para formulações de nível de grau. Para áreas de solo macio profundo, pode também ser necessário o regresso de recheios desconhecidos ou de águas subterrâneas elevadas, redes, revestimentos grossos ou outro tratamento à base de terra, que deve ser determinado pelo pessoal técnico do projecto.
O pavimento da superfície macia para criar uma superfície pressurizada contínua (novo mapa do local de construção)
A ordem de construção também afeta a eficácia. As telas de barro devem ser colocadas no chão, que foi limpo de pontas e fluxo excessivo de lama, e o acoplamento e ancoragem deve ser realizado como projetado para evitar esmagamento direto de veículos de construção e enrolamento do pano. Os escombros devem ser espalhados e achatados e não empilhados em sacos rígidos em pontos únicos. Os pavimentos são então sucessivamente instalados a partir da extremidade de estabilização para que as costuras evitar pontos macios visíveis. Se os seixos forem deixados abaixo da placa, formará uma concentração de estresse local; se as ondas de superfície das bases subirem e caírem, a placa grossa também se curvará uma e outra vez.
A validação do programa pode começar com um banco de testes de curto alcance. A seleção representa a pior área de terra e funciona como planejado com o veículo, velocidade e sub-carregamento, gravação de deposições, deslocamento de placas, bombeamento de lama e viradas de partículas de base. O ensaio deve abranger acções adversas, tais como curvas e travões, mas não deve exceder intencionalmente os limites permitidos pelo equipamento e pela estrada. Os resultados são estabilizados e depois espalhados; se anormalmente concentrado no solo em vez de na superfície, a estrutura de base deve ser ajustada em vez de aumentar cegamente a espessura da folha.
As comunicações de aquisição devem fornecer informações sobre o terreno ou o local, fotografias das áreas mais suaves, eixo do veículo, largura da estrada, condições de estação chuvosa, horários de trabalho e requisitos de recuperação. O fornecedor é responsável pela apresentação de propostas para a especificação e ligação das chapas, e o grau da terra, espessura de cascalho e indicadores de carga em terra devem ser incluídos no projeto. Esclarecer as várias camadas de funcionalidade permitiria controlar o volume de materiais, satisfazendo as exigências de segurança e manutenção, evitando custos desnecessários de transporte e construção decorrentes de um desbaste.
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