عليك أن تختار بين اتجاه واحد أو ميل مزدوج.

إن ما إذا كان هناك طريق واحد أو طريقين يعتمد أولا وقبل كل شيء على تنظيم النقل، بدلا من مجرد مقارنة عدد الأفرقة. وعندما يكون الطريق قصيراً، مدروساً جيداً، ويمكن إطلاق المركبات في اتجاه واحد من خلال مراقبة الحركة، عادة ما يوفّر التواؤم مع مناطق الانتظار الآمنة مزيداً من المواد. وسيكون من الأفضل أن يكون هناك مراحيض مزدوجة أو أن يكون هناك نقطة اجتماع أوسع إذا كان هناك تدفق مستمر للمركبات أو مسافة احتياطية طويلة أو لا يوجد مكان للانتظار الآمن في الموقع خلال ساعات الذروة. والوضع الأكثر خطورة هو المسار الاسمي لطريق من اتجاه واحد، ولكن تلاقي مركبة على جانب ناعم أدى إلى عجلات على جانب واحد يغادر اللوح وسحق حافة الطريق.

السيارة "الخارج الفيزيائي، نطاق العجلات، مسار العجلات الخلفيّة وجهاز التقلب" تستخدم لتحديد البارود. عندما تتحول المركبة الترابية المتعددة الأكسس، تقطع العجلة في الداخل، وإذا وضعت اللوحة فقط على المسار الأمامي، يضغط الجانب الداخلي مرارا. وعلى جانبي الطريق، ينبغي أيضا الحفاظ على أخطاء القيادة وأرصدة سلامة الهامش، ولا يمكن أن تدخل السياج والتصريف والإضاءة المؤقتة مظروف المركبات. كما أن الممرات المزدوجة ليست بنفس الخط الكامل ويمكن استخدامها في خط واحد مراقَب في قسم مباشر، مع قطاع واسع من الطول يكفي لحجب النظرة، قبل ذلك، بعد التمزق وفي منطقة التحميل والتفريغ.

حافلة مليئة بالسيارات التي تدخل مواقع البناء على طول الطرق المعبدة المؤقتة (خريطة جديدة لموقع البناء)

The sheeting structure should be aligned with the direction of the traffic. ويتبع الجانب الطويل اتجاه السيارة، ويواصل الخناق والموصلات المساعدة في الحد من تأثير الإطارات على نهاية اللوحة؛ غير أنه لا تزال هناك حاجة إلى الجمع بين الأفرقة المحددة وثقوب المنتجات والاحتياجات النباتية. وترتفع الحمولات المكررة في مناطق السيارات والمناطق المتأرجحة ومناطق الانتظار الثقيلة، كما ستتحول المركبات وتُحمَّل، وينبغي تعزيز الأرضية والمناطق المزروعة على حدة. ومن المحظور استخدام أحزمتين عجلتين ضيقتين كممرين مزدوجين، لأن انحراف طفيف عن المركبة سيسمح بوضع الإطار على لوحة أو على أرض غير محمية.

ويمكن لإدارة العملية أن تقلل من الطلب على المركبات عن طريق الحجز، ودورة واحدة في الاتجاه، والقيادة اللاسلكية. وينبغي أن تكون لمداخل الطرق أولويات واضحة وحدود للسرعة، مع تنظيم مركبات كاملة وفارغة على امتداد طرق مختلفة. ويفتش كل تحول في الرواسب، والنوبات، وتراكم السهام خارج الركود، ونقاط السيارات، ومناطق الانتظار، التي تتعرض لها في وقت سابق من منتصف الخط. وفي حالة حدوث زيادة في حركة المرور، ينبغي إعادة فحص القدرة على الطرق، بدلا من التخلف عن الافتراض بأنه ما زال هناك فائض كاف عن البرنامج الأصلي.

ويقدم الطلب حجم المركبة، والكمية القصوى للمركبات، والرقم اليومي ورقم الذروة للمركبة، والتدفق ذي الاتجاهين، وطول الطريق، واستعراض الموقع المتاح، والموقع المتحول، وضرب المناولة. ويحسب البائع عدد الرصفات والموصلات واللوحات الاحتياطية على هذا الأساس، ويسمح بإجراء مقارنة بين تكلفة الخط المزدوج الكامل وبين نقطة واحدة زائدة. The final traffic organization is confirmed by the project management and security team, and reasonable traffic design tends to reduce congestion and marginal damage more than simply add plates.