Как можно сравнить эффективность дороги до и после того, как она вымощена?

Рекомендуется установить короткий вопрос-ответ относительно того, как минный флот сравнивает эффективность дороги до и после ее прокладки: участок, где менеджер оценивает временный ввод дороги, главным образом потому, что только максимальная скорость игнорирует время ожидания, захвата и обслуживания, влияет на цель и когда она должна быть восстановлена. Это различает проблемы безопасности, которые должны быть немедленно изолированы, проблемы контроля, которые могут быть сохранены, и долгосрочные проблемы, которые должны быть изменены.

До разработки программы рекомендуется собирать номера транспортных средств, смены, маршруты, мероприятия, часы технического обслуживания, расход материалов и эксплуатационные записи. При общении с поставщиками следует предоставлять фотографии, диаграммы размеров и самые неблагоприятные условия работы, а не давать только один «массовый тоннаж». Более подходящими контрольными действиями по этой теме являются: сравнение времени цикла, продолжительности закрытия дорог, количества спасательных работ и часов технического обслуживания. Для трех типов продуктов: количество материала, размер готового продукта, разница в толщине, текстура поверхности, соединение или фиксация, рабочая температура и условия испытаний для данных. Обычные спецификации 15, 20, 25 или 30 мм могут служить только отправной точкой для запроса котировок и не могут непосредственно заменить инженерное суждение.

Рисунок: Оценка менеджером промежуточных дорожных входов

Качество установки должно быть проверено с помощью фотографий и измерений, а не только устного подтверждения. Во-первых, они имеют дело с дренажом, клещами или деформирующими стальными пластинами, а затем помещают три типа изделий в соответствии с утвержденными чертежами; они включают в себя один и тот же набор управления активами для дорог, опорных и вагонных лайнеров. Любая потребность во временных блоках древесины, случайной срезке углов, принудительной пористости или укладке должна быть возвращена специалистам для переоценки.

План технического обслуживания должен основываться на частоте изменений тенденций, повторяющихся сбоях, незакрытых рабочих листах и отклонениях в обучении: каждая смена в точке повышенного риска была подтверждена, в общем секторе проводились регулярные точечные проверки и были добавлены дополнительные специальные проверки после сильных дождей, взрывов, перегрузок или аномалий оборудования. Было обнаружено, что один вид максимальной скорости будет игнорировать время ожидания, захвата и обслуживания, записывать текущее транспортное средство и погоду и избегать потери первопричин, заменяя только поверхностные части. Следует избегать падальщиков, носильщиков и стеков.

Модель затрат должна охватывать закупки, транспортировку, установку, техническое обслуживание, уборку, складирование и эвакуацию с учетом однократных остановок и обратной работы в результате ожидания, захвата и обслуживания. Для оценки программы улучшения можно было бы использовать исходный период в один месяц или полный сезон дождей. При отсутствии достаточной выборки неопределенность должна быть четко обозначена, и преимущества полного года не должны быть выведены из успешного случая.

Наконец, в настоящем документе предлагается подход, основанный на отборе и управлении, без каких-либо альтернатив спецификациям оборудования, специальным программам, геологическим оценкам и местным правилам. Работы, связанные с подъемной опорой, пандусами, канавками, подъемниками транспортных средств или персоналом, въезжающим в вагон, должны быть пересмотрены и карантинные, запирающие и аварийные процедуры, осуществляемые соответствующим квалифицированным персоналом. Вышеуказанные данные могут быть представлены по запросу о котировках для получения рекомендаций по размеру, толщине, количеству и отгрузке.