Количество асфальтированных досок не может быть разделено одной областью только площадью дороги, так как фактический проект также включает направление покрытия, швы, изгибы, вход, зону автомобиля, парковку и зону погрузки и разгрузки. Основной алгоритм состоит в том, чтобы разделить функциональные области на доске, а затем установить их по эффективному размеру листа. Эффективное покрытие должно учитывать средства соединения, соединения или шва, и не обязательно равно длине общего наименования изделия, умноженной на ширину общего наименования. Каждый регион рассчитывается отдельно и агрегируется таким образом, чтобы результаты были ближе к потребностям на местах, чем при грубом разделении общей площади.
В случае прямолинейного сегмента длиной 60 метров и шириной 3 метра, если используется 2-метровая х 1-метровая плита и длина дороги вымощена 2-метровым направлением, а ширина дороги - 1-метровым направлением, теоретически, 3 блока, 30 рядов или 90 блоков на ряд. Эта цифра еще не включает стартовые платформы, повороты транспортных средств, ремонт периметра дороги и запасные пластины. Если для доступа требуется укрепленная площадь 6 м х 6 м, ремни безопасности или транспортные средства должны поворачиваться в конце терминала, эти области должны по-прежнему добавляться в соответствии с тем же методом компоновки, вместо использования блока 90 в качестве конечного объема покупки.
Расписание количества временных дорог, автомобильных площадей и запасных номеров
Ширина дороги определяется на основе описания транспортного средства, длины колеса, погрешности в управлении и допустимости автомобиля. Хотя только две полосы маршрутизации могут сэкономить много денег, транспортным средствам сложнее отойти от своего маршрута, который больше подходит для многовагонного типа, высокой частоты или ночного движения. Для кранов и насосов в дополнение к въездной дороге следует рассчитывать отдельные поля для ног. Для деятельности, газонов и складских проектов может потребоваться доступ к персоналу, пожарной лестнице и местам временного укладки.
Нет фиксированного ответа на коэффициент резерва. Краткосрочные, хорошо обоснованные проекты с близлежащим запасным дополнением, с низким запасом и удаленными районами добычи полезных ископаемых, работами в сезон дождей, высокочастотными тяжелыми нагрузками или проектами, которые не могут быть быстро пополнены, должны оставлять дополнительные остатки для повреждения, загрязнения, временного ремонта и расширения строительства. Распространенной практикой является получение теоретических величин путем компоновки, затем увеличение примерно на 5-10 процентов или подготовка полного резервного копирования по критическому сегменту на основе оценки риска с учетом условий проекта. Соединения, буксируемые инструменты и лотки для хранения также синхронизированы.
Для облегчения обзора поставщикам желательно, чтобы запрос на котировки сопровождался планом размера, фотографией начала и конца дороги, шириной дороги, радиусом кривой, списком транспортных средств, фазой строительства и ожидаемым способом прокладки. Поставщик должен вернуть эскиз макета, теоретическое количество, рекомендуемое резервное копирование, количество соединений, единый вес и всю программу загрузки контейнера. Дополнительное подтверждение, основанное на измеренных размерах до начала работ на участке, позволит избежать недостатков или значительных излишков из-за расхождений между планами проектирования и фактической дорогой.
Нужна ли дальнейшая оценка проекта?
Отправляются заявки, размеры, количества, фотографии сайта или чертежи и пункты доставки, на которых мы можем определить более подходящие продукты и программы обработки.
