Большинство проектов сезона дождей должны начинаться с установления основного дренажа, а затем прокладки временных дорожных блоков. Дорожно-окрашенные участки способны разгонять колесное давление, отделять шины от грунта, но не ликвидировать воду, которая продолжает поступать на маршрут. Если сток на склонах, вода, откачанная из базовых ям или воды автомойки, продолжает поступать в проход, пластина будет постепенно насыщаться и ранее твердые полы могут быть смягчены. Так называемый «сначала дренаж» не означает, что должен быть завершен постоянный дренаж, а скорее, что сначала должно быть ясно, откуда и откуда поступает вода и обеспечить, чтобы вода не была уложена посреди дороги.
Источники воды можно разделить на поверхности осадков, подземные просачивания, строительный дренаж и мойку транспортных средств. Лицевые токи обычно обрабатываются через впадины, боковой дренаж и рациональные склоны; на местных минимумах водосборные ямы могут быть установлены и прокачаны; и вода из базовых ям или областей автомойки должна быть отделена. Осушительные сооружения не должны ослаблять края дороги или позволять транспортным средствам пересекать неконсолидированные траншеи. После завершения первоначального дренажа осадок очищается, ванны заполняются и образуется непрерывное основание, чтобы тротуарная доска могла передавать нагрузку в более стабильный диапазон.
Дорожно-окрашенное производство в условиях дождевого кормления и материалы с рисунком-прошлый-прошлый-прошлый-прошлый-прошлый-прошлый-красочный
Некоторые проекты, для трудоемких целей, позволяют одновременное дренаж и листование после коротких периодов легкого дождя, но должны двигаться вперед от сухого и стабильного конца и поддерживать безопасную рабочую поверхность строительного оборудования. Персоналу не должно быть позволено стоять под пластинами, чтобы тянуть грязь или регулировать разъемы, пока транспортные средства все еще движутся. Швы и звенья пластин не являются дренажными канавками, из которых грязь движется с высокой скоростью с течением времени. Рамп также должен контролировать скорость потока и избегать приостановки краев.
Управление сезоном дождей требует четких условий для вывода из эксплуатации. В случае крупномасштабного дрейфа по поверхности, непрерывных суспензий, проскальзывания шин транспортного средства, опорожнения краев или уровней воды, покрывающих швы, участок дороги должен быть закрыт. Тяжелая нагрузка не может быть восстановлена сразу после прекращения дождя, так как восстановление насыщенной почвы обычно отстает. Проект может регистрировать осаждение и изменения трафика с помощью фиксированных точек, анализируя количество осадков, время перекачки и количество транспортных средств вместе, чтобы определить, дополнять ли уровень на низовом уровне, расширять или уменьшать интенсивность движения.
Этап закупок должен обеспечивать продолжительность сезона дождей, глубину воды, накопленную после одного сильного дождя, дорожные пандусы, тип грунта и максимальное состояние транспортного средства. Таким образом, поставщик выбрал толщину тротуара HDPE, варианты всплытия и соединения, но размер стока, устойчивость склона и наземная обработка все равно должны определяться техническим персоналом проекта. Обеспечение контролируемого доступа к воде с последующим непрерывным прикрытием транспортных средств является основным порядком, в котором временные дороги поддерживаются в сезон дождей.
Нужна ли дальнейшая оценка проекта?
Отправляются заявки, размеры, количества, фотографии сайта или чертежи и пункты доставки, на которых мы можем определить более подходящие продукты и программы обработки.
