Дворы и зоны опрокидывания несут как вес транспортного средства, так и боковые сдвиги в результате низкоскоростного сдвига, которые обычно легче поднимать, перемещать доски и края повреждений, чем сегменты линии. Транспортные средства замедляются, ждут, разворачиваются и возобновляются, а нагрузка остается дольше. Если только две прямолинейные пластины настолько широки, что они не покрывают фактическое колесо и вращающийся диапазон, задняя ось или колесо все равно разрежутся на мягкую почву, а затем вынесут грязь на поверхность и подтолкнут соседнюю пластину.
Планируемая площадь должна основываться на конвекционной траектории максимального и максимально широкого транспортного средства с учетом внутренней и внешней стороны головы и зоны безопасности командного состава. Точка вызова должна быть достаточно длинной, чтобы позволить двум транспортным средствам замедлиться, параллельно и ускориться внутри панели; насколько это возможно, выключение следует использовать, чтобы избежать движения колеса в его направлении. Если доступное пространство ограничено, одностороннее движение и бронирование могут снизить потребность в оборотах, но небольшие платформы не могут использоваться для того, чтобы заставить транспортные средства рисковать.
Планковая платформа для тяжелых транспортных средств, поворачивающихся на месте строительства моста (новая сцена строительства)
Корневое подкрепление должно охватывать всю платформу и сглаживать переход на соединительные дороги. Совместное расположение локальных жестких блоков с мягкими участками может искажать пластины, с низкими поверхностями, которые могут легко накапливать воду при смене транспортных средств. Тротуары могут быть пошатнуты и постоянно соединены с конкретными панелями, реализованными системами изделий; края платформы должны быть далеки от воздействия желобов, склонов и подземных сооружений. Небольшое количество прокладок не должно использоваться для поддержки поворотных центров, и нельзя предположить, что дополнительный пол заменит обработку на низовом уровне.
При использовании количество и движение транспортных средств, входящих на платформу, должны быть ограничены, с четким направлением, линиями остановки и командными сигналами. Ежедневное внимание уделяется поворотным центрам, наружным колесным путям, входам и стокам платформы, а также записи сдвигов панелей, открытых швов и суспензии на низовом уровне. Когда обнаруживается, что транспортное средство должно подвергаться многократному давлению для завершения смены, сайт или программа движения должны быть скорректированы, поскольку продолжающееся увеличение числа автомобилей только увеличит сокращение.
Проект предоставил поставщику диапазон осей, радиус поворота, полную нагрузку на ось, запланированный рисунок, доступные размеры участка и наземные фотографии для точной оценки количества тротуаров и соединений. Инженеры также обязаны подтверждать безопасность склонов и подземных сооружений. Потребность в большей непрерывной площади, более равномерном низовом уровне и более строгой транспортной организации, по сравнению с прямым сегментом, вместе определяет его долговечность.
Нужна ли дальнейшая оценка проекта?
Отправляются заявки, размеры, количества, фотографии сайта или чертежи и пункты доставки, на которых мы можем определить более подходящие продукты и программы обработки.
