Период замораживания, который кажется сложным строительным маршрутом, может быстро потерять емкость после нагрева. Таяние льда увеличивает скорость несущей воды, как и ранее замороженные трещины и отверстия, а нагрузки на транспортное средство приводят к перекачке грязи и неравномерному осаждению. В результате зимняя программа не может быть продлена непосредственно до фазы оттаивания. Проект должен последовательно использовать более высокие точки льда, осадков или таяния снега в качестве триггера для переоценки, сначала ограничивая наиболее тяжелые транспортные средства и централизованное движение, а затем проверяя физическое состояние дороги.
Оценка начинается с воды. Посмотрите, может ли расплавленный снег покинуть проход, заблокированы ли края льдом или замерзшей почвой, и есть ли вода, поступающая из швов в низинах. При рассмотрении репрезентативных панелей следует обратить внимание на высокие точки, оставленные разрывом ниже пластины, движением низовых частиц и замораживанием подъемов. Высокая точка заставляет пластину частично поддерживаться, в то время как низкая точка заставляет пластину обгонять. Он должен быть обработан таким образом, чтобы восстановить непрерывный выравнивание первого этажа и удалить резкие блоки замерзания, которые могут иметь колющие с поверхности, и не могут быть заполнены рыхлой грязью в одиночку.
дорожное покрытие для тяжелого автомобильного движения в условиях низкой температуры и сырости (вклад материалов для сотрудников пластиковых сетей);
Низкие температуры также влияют на трение поверхности, операции соединения и реакцию материала. Ледяные мембраны, давление снега и влажная глина заполняют нескользящую дорогу и должны быть очищены до того, как будет оценен захват. Соединения могут фиксироваться грязевым льдом в период замораживания и теряться при размораживании; перфорированный осмотр отверстия и состояние удушения более надежны, чем взгляд на прямоту дороги. Производительность любого материала при низких температурах зависит от номерного знака и условий испытаний, и проект должен подтвердить применимую температуру для поставщика, а не рассматривать все продукты HDPE или UHMWPE как идентичные.
Возобновление доступа тяжелых грузов будет осуществляться поэтапно. Во-первых, транспортное средство должно двигаться на низкой скорости, затем постепенно увеличивается до наиболее распространенного транспортного средства и самого неблагоприятного состояния, при специальном наблюдении за пандусами, изгибами и тормозными зонами. В случае, если та же самая пластина продолжает тонуть после того, как транспортное средство прошло или упрек является ненормальным, испытание должно быть немедленно прекращено, а уровень земли должен быть устранен. Раннее оттаивание может снизить частоту проверок до тех пор, пока данные оседания и дренажа не станут стабильными; нормальный прогон не означает, что он остается безопасным при последующих ночных и дневных температурах.
Информация, предоставляемая проектом поставщикам и инженерам на месте, должна включать минимальную и максимальную температуру, продолжительность замерзания, направление снега и таяния, нагрузку на ось транспортных средств, годы использования пластин и необычные фотографии. При необходимости корректируйте толщину, ширину спреда, подключайте программы или низовые структуры. В основе переоценки лежит признание того, что наземное состояние изменилось и что правила прохода обновляются данными на месте, а не опираются на опыт, накопленный во время зимней заморозки.
Нужна ли дальнейшая оценка проекта?
Отправляются заявки, размеры, количества, фотографии сайта или чертежи и пункты доставки, на которых мы можем определить более подходящие продукты и программы обработки.
