Требования непрерывного ночного транспорта для мощеных дорог не ограничиваются повышенным освещением. Водителю сложнее судить о положении борта, воды, швов и пешеходов, а также легче пропустить падение, уже происходящее днем во время смены. Проект должен управлять временными дорогами в качестве контролируемого транспортного средства с четким разрешением для транспортных средств, направлением, ограничениями скорости, пунктами встречи и стандартами парковки. Дорожная карта должна быть физически совместима с сайтом и своевременно обновляться, когда добавляются новые траншеи, стеки или висячие зоны, чтобы избежать использования старого опыта водителями для доступа к ограниченным зонам.
Освещение должно охватывать вход, изгиб, подножие склона, зону автомобиля, точку загрузки и край дороги, а свет должен быть оснащен меньшим головокружением и тенью. Перед транспортным средством устанавливается только сильный свет, что может затруднить идентификацию швов и вод. Стороны могут руководствоваться самодостаточным отражательным знаком или забором, но не могут быть пробурены на пластине по желанию или оснащены деталями, которые будут задействованы в шине. Дождливая туманная погода также используется для проверки того, покрывает ли грязь гладкую дорогу и снижает скорость или приостанавливает транспорт высокого риска на основе видимости.
Непрерывно проложенные временные дороги для обеспечения четких ремней доступа для тяжелого ночного транспорта (новая карта строительной площадки)
Перед началом каждой смены назначенное лицо должно осмотреть соединители, плиты, края, шлам и препятствия вдоль маршрута. В протоколе передачи должно быть указано конкретное местоположение и состояние обработки, а не только «нормальная дорога». Маршрут тяжелого транспортного средства HF может быть пронумерован на боковой стороне пластины, с прямым номером отчета и направлением при обнаружении проблемы. В случае видимого качения, проскальзывания шин или ударного сшивания транспортного средства водитель должен сообщить о транспортном средстве в безопасном месте и не должен продолжать ускорять переход.
Обслуживание в ночное время должно быть сначала разделено, а транспортные средства и оборудование должны быть остановлены, а пластины удалены. Персоналу не разрешается пробираться под ненадежными пластинами, чтобы очистить грязь, и он не может стоять в слепой зоне реверсивного транспортного средства. После завершения ремонта были протестированы автомобили с низким уровнем риска и восстановлены освещение, маркировка и подключение. Днем следует проводить более всесторонние инспекции для проектов с несколькими последовательными дневными и ночными движениями, поскольку трещины, поры и небольшие осаждения легче обнаружить в естественном свете.
В дополнение к тоннажу транспортного средства в запросе указывается количество ночных транспортных средств, маршрут движения, минимальный радиус поворота, условия освещения, уклон дороги и планируемый обслуживающий персонал. Это позволит рационально подобрать текстуру пластины, толщину, режим соединения и запасные количества. Включение стандартов инспекции, отчетности и вывода из эксплуатации в процесс класса позволит HDPE-тротуару оставаться предсказуемым в непрерывном транспорте и уменьшит количество блокировок, вызванных боковым или рыхлым разъемом.
Нужна ли дальнейшая оценка проекта?
Отправляются заявки, размеры, количества, фотографии сайта или чертежи и пункты доставки, на которых мы можем определить более подходящие продукты и программы обработки.
