Погружение тротуара и детонация краев обычно не являются изолированным внешним видом, а скорее сигналом изменения наземной поддержки, траектории транспортного средства или соединения. Местные нисходящие потоки могут поступать от размягчения воды, потери наполнения или шлейфа ниже пластины; ацетные края распространены, когда транспортные средства нажимают на край пластины, разрезают поворот, отек тепла и холодное сужение блокируются, а соседняя пластина поднимается. При обнаружении аномалий скорость транспортного средства должна быть уменьшена, а площадь видимой высокой дисперсии должна быть изолирована, чтобы избежать дальнейшего повреждения соединительных отверстий и углов пластины в результате воздействия шины на край.
Проверка должна отметить положение деформации, записать номерной знак, направление движения транспортного средства и ближайшую погоду, а затем снять под доской необходимый разъем. Сверху таблетки, как правило, оставляют реальный разрыв внизу. Области, опустошенные или откачиваемые из воды, должны быть очищены от рыхлого материала, переосушены и перебалансированы; если сама пластина имеет трещины, разрывы или постоянные деформации, которые не могут быть восстановлены, она должна быть прекращена или заменена в соответствии с требованиями безопасности поставщика и участка, вместо того, чтобы продолжать переносить тяжелые грузы.
Пешеходные швы и статус налета (инициативный материал для пластиковой сети строительных транспортных средств)
Перепозиционирование должно поддерживаться той же высотой и непрерывностью прилегающей пластины, а соединение находится в том же направлении, что и укрепленное. Перераспределение позволяет швам расширяться, и чрезмерное ограничение может концентрироваться на поре, когда происходят изменения температуры или неравномерное осаждение. Края находятся в центре поворотной линии или колеса транспортного средства и могут быть отрегулированы, чтобы позволить шинам достигать как можно большего расстояния внутри пластины. Если ширина прохода недостаточна, водитель будет нажимать на борт каждый раз, когда он избегает, и при замене новой пластины будут возникать проблемы.
За реабилитацией следует пройти поэтапный тест. Во-первых, следует наблюдать легкое транспортное средство, затем транспортное средство проверяется на низкоскоростной проход и, при необходимости, поворот. После каждого испытания результаты сравнивались с фотографиями перед реабилитацией, глядя на высокие швы, выброс панели, личинки на низовом уровне и передачу соединений. Дороги HF могут быть отмечены фиксированной патрульной маркировкой, чтобы свет мог видеть, медленно ли плиты движутся по склону или за пределами изгиба; эта тенденция обрабатывается на ранней стадии, обычно по более низкой цене, чем ожидание, пока весь участок дороги не ошибается.
При запросе цены или сообщении после продажи следует указать размер пластины, направление, тип соединения, глубину затопления, высоту края, ось транспортного средства и фотографии места. Поставщик может судить о том, нужно ли заменить пластину, изменить соединение или увеличить ширину, но для определения того, удовлетворяет ли переноска на низовом уровне, по-прежнему требуется инженерное суждение. Принцип обслуживания временных дорог заключается в том, чтобы найти причины, затем восстановить поддержку и, наконец, пересмотреть организацию движения, а не приписывать все аномалии качеству материала.
Нужна ли дальнейшая оценка проекта?
Отправляются заявки, размеры, количества, фотографии сайта или чертежи и пункты доставки, на которых мы можем определить более подходящие продукты и программы обработки.
